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山岭地区公路桥涵布设和加固探究 　　摘要：在公路勘察与设计中，小桥涵设置恰当与否，是公路排水设计的重要环节，直接关系到路基的稳定及工程的造价。论文主要介绍山区公路设计过程中，克服地形复杂、山势险峻、坡陡沟深等缺点，进行公路小桥涵的正确布设，并简单介绍小桥涵的加固设计。对同类型地区小桥涵设计具有一定指导意义。 关键词：山区；小桥涵；设计；加固 1 概述 我国自1988年开始建设第一条高速公路―沪嘉高速公路以来，高速公路事业迅速发展，目前我国高速公路总里程以达1.9万公里，居世界第二。十五期间，我国的干线高速公路网将全面连通。目前我国的高速公路平微区干线以基本形成，但是山区高速公路则起步不长。全国第一条山区高速公路―太旧高速公路建成也才六年。多数的山区高速公路正在建设之中，工程量比较大的如大同至运城、福州至宁德等高速公路。正在建设的与建成通车的山区高速公路仅占国家十五规划的山区高速公路建设的1/6。山区高速公路的建设以是以后我国一段时间内的建设重点。 在公路勘察与设计中，小桥涵设置恰当与否，是公路排水设计的重要环节，直接关系到路基的稳定及工程的造价。而在山区，因其地形复杂、山势险峻、坡陡沟深的特点，为高速公路建设制造了诸多困难，小桥涵的正确布设就显得更为重要。 2 设计流量计算 2.1 实践经验公式 山区流域大都坡陡流急，流量计算与实际洪水情况相符的程度将直接关系到整个线路的安全使用与工程投资，所以在测设期间必须定出符合路线通过地区实际情况的流量计算方法。在公式修订中要充分考虑山区流域面积小、流域坡度大、流域长度短、流域内植被情况相差悬殊等特点。常用的经验公式可见涵洞设计手册，但在每个地方都要根据当地实际情况加于修订。 2.2 地方公式采用 各个地方的水利部门在多年的观测与总结过程中都会归纳出自己一套比较完善的，具有很强针对性的计算办法。这样的计算方法一般都没有经过严格的理论推导，对于流域内的植被、流域特征等也考虑的较为笼统，但是在通过验证后就具有很强的实用性。 2.3 河流流域内的流量计算 在汇水面积大的流域，为了正确确定其流量，除了采用公式计算外，尚需要搜集个水利部门的有关资料加以核对。而且必须现场调查历年来发生较大洪水的水位及年限，实测洪水位处形态断面。根据这些资料可计算每次洪水流量，推算出频率，然后进一步求出设计频率下的洪峰流量。 3 小桥涵布设 3.1 总体布设 桥涵选址一般要在地质条件较好、地基稳定的位置，以确保桥涵基础的稳定和减少基础加固的工程量与投资。同时要避免因小桥涵位置的不当而造成排洪不畅、冲毁路基、积水淹田或正常交通受到影响等不良后果。在涵洞形式的选择上要综合考虑地形与填土高度及工程量、工程造价的因素。在山区高速公路设计中，由于地形复杂，相对高差较大，填方大于20m的路基比比皆是。目前为止涵洞设计还是采用现行规范进行，所以造成结构尺寸特别之大、基础设计采用特殊的钢筋混凝土扩大基础甚至桩基础，如果高填方路段又是分离式路基则难度更大。而在涵洞的施工中，高填方属于控制工程，待涵洞施工完毕后将有可能使工期严重滞后，这些问题都是选取合适的涵洞形式中不得不考虑的重点问题。在已建成的山区高速公路中曾采用过一种新的涵洞形式―泄水隧洞，它可以给我们提供一种思路，示意见图1。 关于泄水隧洞可以参考其他资料。总之在山区小桥涵设计中要灵活选择方案，多方对比才能找到最优方案。 3.2 平面布设 在山区高速公路平面布设小桥涵时一般要考虑以下原则： （1）顺沟设置一沟一涵。在地形陡峭山区小桥涵布设一般应顺应河沟水流方向，不宜改沟强求正交且路线与涵洞夹角设置不宜过小。 （2）沟合并减少工程量。在较平坦地方，汇水面积不大，在不影响上游河流泄水情况下可将相临河沟间设置排水沟连接。 （3）平纵排水结合选择小桥涵址。 （4）与实际地形、地质条件相结合。如在连续鸡爪沟地形中，在沿路线总坡方向边沟汇水可行的条件下，可将两沟合设一小桥或涵洞。 （5）涵位高度的综合考虑 （6）水塘下游处要注意考虑。当路线从山坡附近经过，山坡上游有开挖较大的水塘时，要设置涵洞以防止暴雨时溃坝淹没路基。 （7）山区路段山泉的可能情况要加于考虑。 （8）尽量发挥山区石料丰富的特点，在技术可行的情况下，优先采用石砌拱涵及片石筑砌桥台。 以上只是平面小桥涵布设的一般原则，由于山区高速公路设计中有很多不可预见因素，这就要求我们在设计中要灵活运用。 3.3 立面布设 小桥涵立面布设要结合地形、水文地质、路线要求来确定，还要做到进口要顺、基础要稳、出口不落空，同时要满足设计流量，做到水流顺畅。其中的关键是进、出口的处理。