笔架山隧道开挖及初期支护施组.doc

笔架山隧道洞身开挖及初期支护 施工组织设计 第一节 编制依据及编制原则 1.1 编制依据 （1）《重庆—贵州道路开发项目雷崇高速公路C8标合同文件》。 （2） 重庆—贵州道路开发项目雷崇高速公路C8标《两阶段施工图设计文件》。 （3） 重庆—贵州道路开发项目雷崇高速公路C8标土建工程《实施性施工组织设计》。 （4） 合同文件中明文要求的技术规范、规定、标准以及有关现行的国家和行业技术规范和标准。 （5） 我单位的施工能力、技术力量和经济实力。 1.2 编制原则 （1）遵循合同文件条款，满足合同文件要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工和造价等各方面的工程目标。 （2）指导思想是：施工技术先进、施工方案可行、重信誉守合同、施工组织科学、工程按期优质安全、不留后患。 （3）严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和技术标准。 （4）贯彻执行国家和地方政府的方针政策、遵守法律法规、尊重当地的民风民俗。 （5）重视生态环境，在施工期间保证不发生水土流失，保证不破坏当地环境。 （6）重视笔架山隧道的工程地质、水文地质调查及超前地质预报工作，建立以地质工作内容为先导、以量测为依据的信息化施工管理体系。 （7）坚持施工过程严格管理。在施工过程中严格执行业主及监理工程师的指令。 第二节 工程概况及工程特点 2.1 工程范围 笔架山隧道设置为平行的双洞，左右线隧道中线相距45m。左线隧道（LK120+845～LK123+346.56）长2501.56m，其中Ⅱ类围岩共676.56m，Ⅲ类围岩共655m，Ⅳ类围岩共1170m；右线隧道（K120+810～K123+340）长2530m，其中Ⅱ类围岩共695m，Ⅲ类围岩共640m，Ⅳ类围岩共1195m。在左右线隧道进口以及左线出口设置明洞共65.3m。 隧道纵坡：左线隧道为人字坡+2.33%～-0.511%，右线隧道为人字坡+2.4%～-0.7%。左右线隧道均在K123+000处变坡。 2.2工程地质及水文地质 隧址区划属綦江县，赶水镇~安稳镇为低山及深丘地形。河流均属长江水系。气候温暖潮湿，降水充沛，地表径流丰富，为地下水的形成提供了良好的条件。按各个含水岩组的组合特征，可将地下水分为松散堆积层孔隙水，分层裂隙水，碎屑岩类孔隙裂隙水及碳酸岩类裂隙溶洞水等。该地区属亚热带湿温气候，冬少严寒，夏多炎热，具有春早夏长，秋雨连绵，冬暖多雾的特点。 2.3 气候条件 隧址区属亚热带湿温气候，气候温和，多阴雨，最大年降雨量1348.6mm，最小年降雨量为819.2mm，平均年降雨量1071.2mm，历年一次最大降雨量为131.4mm。最高年平均气温19.5℃，最低年气温18.1℃，最高日气温42.2℃，最低日气温-1.8℃，相对湿度一般在74~81%，绝对湿度一般在16.8~18.5mg/m3。 隧址区綦江河属长江支流之一，区内扬渡河及藻渡河为其重要支流，以笔架山为分水岭。 2.4技术标准 笔架山隧道内设计行车速度：60KM/h；隧道建筑限界：净宽2×9.75m；隧道路面横坡：单向坡2%。 第三节 总体施工方案及工期安排 3.1施工任务划分 进、出口工区隧道开挖暂定以K120+460为贯通里程。开工后，根据施工进度再做适当调整。 3.2 施工方案 隧道穿越三叠糸上统须家河组合煤系地层，瓦斯含量很低，在严格按规定通风、施工的条件下，对施工不会产生不利的影响。因此，施工方案不按瓦斯隧道进行施工。 笔架山隧道进出口按左、右线四个工作面组织作业。根据隧道断面尺寸、围岩类别等情况，隧道施工拟采用大型机械化施工配套模式，新奥法施工。Ⅱ类围岩采用微台阶法施工，辅以超前支护。Ⅲ类围岩采用短台阶法施工，仰拱及填充及时紧跟，尽早形成封闭受力环。Ⅳ类围岩地段，采用全断面施工。进出口开挖均采用多功能作业台架人工打眼，根据围岩情况采用预裂爆破或光面爆破。每个工作面出碴采用2台ZLC—50C装载机装碴，18t工程自卸汽车运输。喷射砼采用喷射效率高，回弹量小，粉尘浓度小的湿喷机湿喷作业。仰拱、填充紧跟。隧道出口设自动计量砼拌和站一座，砼运输车运输砼，4吨翻斗车运送喷砼料。施工通风采用洞口2×37KW轴流式通风机压入式通风。施工中视洞内空气情况，在衬砌台车处增设一台37KW通风机增强通风。 隧道施工过程中采取超前地质预报手段，对隧道开挖面前方围岩特性进行探测和预报，以及有害气体监测（增设瓦斯鉴定器，配备专人监测），以便有针对性地采取不同的措施和正确的施工方法，确保施工正常进行，杜绝事故发生，确保工程质量，制定详细的监控量测计划，由专职量测组严格组织实施，以便掌握围岩及其支护动态信息，指导施工作业同时通过对围岩及支护的变位、应力量测，修改支护糸统设计。 3.3 工期安排 隧道开挖进度安排本着左右线进口同时施工，平行流水作