第1章蓄电池(好儿).ppt

第一章 蓄电池 主讲人：好儿 第一章 蓄电池 起动发动机。当起动发动机时，向起动系统和点火系统供电。 备用供电。当发动机低速运转、发电机不发电或者电压较低时，向交流发电机磁场绕组、点火系统以及其他用电设备供电。 存储电能。当发动机中高速运转时、发电机正常供电时，将发电机剩余电能转化为化学能储存起来。 协同供电。当发电机过载时，协助发电机向用电设备供电。 稳定电源电压，保护电子设备。蓄电池相当于一个大电容器，能吸收电路中出现的瞬时过电压，保护电子元件，保持汽车电器系统电压稳定。 对蓄电池的要求 起动发动机时，蓄电池在3～5S内必须向起动机连续供给强大电流（汽油机200～600A；柴油机800～1000A） 根据蓄电池的工作特点，对汽车用蓄电池的主要要求是：容量大、内阻小、具有足够的起动能力。 1.1蓄电池的构造与型号 蓄电池是一种能完成化学能与电能相互转变的装置，属于可逆的低压直流电源。 应用最广泛的汽车蓄电池是铅酸蓄电池。 汽车上一般采用铅酸蓄电池。 铅酸蓄电池按性能可分为以下2种： 干荷电蓄电池 免维护蓄电池 蓄电池并联电路 1.1.1蓄电池的构造 蓄电池的构造 蓄电池的基本构造 极板 隔板 电解液 壳体 1.极板 极板：是蓄电池的核心部件，由栅架与活性物质组成。由它接受充入的电能和向外释放电能。 极板分正极板和负极板两种。 栅架：由铅锑合金浇铸而成。 活性物质：主要由铅粉与一定密度的稀硫酸混合而成。 铅粉+稀硫酸 生极板 极板组 将多片正、负极板分别并联，并用汇流条焊接起来便组成正、负极板组。 汇流条上浇铸有极柱。 各片极板之间留有空隙。 注: 在每个单格电池中，负极板（5-14）总比正极板（4-13）多一片。每单格大概得到2V左右的电压。 2.隔板 为了避免相互接触而短路，正负极板之间要用绝缘的隔板隔开。 隔板材料应具有多孔性结构，以便电解液自由渗透，而且化学性能应稳定，具有良好的耐酸性和抗氧化性。 3.电解液 由纯硫酸和蒸馏水按一定比例配制而成。 相对密度一般在1.23－ 1.3。 电解液的纯度是影响蓄电池的电气性能和使用寿命的重要因素。一般工业用硫酸和普通水中，因含有铁、铜等有害杂质，绝对不能加入到蓄电池中去，否则容易自行放电，并且容易损坏极板。因此，蓄电池电解液要用规定的蓄电池专用硫酸和蒸馏水配制。 4.壳体 由电池槽和电池盖两部分组成。 功用：盛装电解液和极板组。 制造外壳的材料必须能耐酸、耐温、耐寒、抗振，并具有足够的机械强度。常用的材料有硬质橡胶、沥青塑料和工程塑料等。现在国内普遍采用工程塑料外壳。这种外壳美观透明，耐酸、抗蚀、重量轻、强度高，是一种较好的外壳材料。 5.其他：联条、 极桩 5．联条 5．极桩 蓄电池型号的认识 蓄电池的型号 6-QA-100 由6个单格电池组成，额定电压为12V，额定容量为100A·h的起动型干荷电蓄电池。 东风牌EQ1090E汽车蓄电池型号为6-Q-105D 表示该蓄电池由6个单格组成，额定电压6×2=12（V），20h放电率的额定容量为105A·h，是低温起动性能好的普通起动型蓄电池。 解放牌CA1091汽车蓄电池型号为6-QA-100S 表示该蓄电池由6个单格组成，额定电压12V，额定容量为100A·h，是采用了塑料整体式外壳的起动型干荷电式蓄电池。 1.1.3 免维护蓄电池的特点 1.免维护蓄电池的结构特点 免维护蓄电池又称MF蓄电池，免维护是指在汽车合理使用期间，不需要对蓄电池进行加注蒸馏水、检测电解液液面高度、检测电解液密度等维护作业。免维护蓄电池特点： 1）栅架材料采用低锑合金或铅钙合金，既提高了栅架的机械强度，又减少了蓄电池的耗水量和自放电。 2）采用了袋式微孔聚氯乙烯隔板，将正极板装在隔板袋内，既可避免正极板上的活性物质脱落，又能防止极板短路。因此壳体底部不需要凸起的肋条，降低了极板组的高度，增大了极板上方的容积，使电解液贮存量增多。 3）蓄电池内部安装有电解液密度计，可自动显示蓄电池的存电状态和电解液液面的高低。如果密度计的观察窗呈绿色，表明蓄电池存电充足，可正常使用；若显示深绿色或黑色，表明蓄电池存电不足，需补充充电；若显示浅黄色，表明蓄电池已接近报废。如图所示。 4）采用了新型安全通气装置和气体收集器，在孔盖内部设置了一个氧化铝过滤器，可阻止水蒸气和硫酸气体通过，同时又可以使氢气和氧气顺利逸出。通气塞中装有催化剂钯，可促使氢、氧离子重新结合成水回到蓄电池中。 1.2蓄电池的工作原理 2．放电过程 3．充电过程 蓄电池的化学反应方程式为: 1.3蓄电池的工作特性 定义：蓄电池的电动势、电压、电流和电解液相对密度随充放电