中石油XX销售公司成品油配送问题.doc

中石油XX销售公司成品油配送问题 第二章中石油X_X销售公司成品油配送现状 2．1中石油销售总公司成品油配送现状 一、成品油物流管理意识淡薄 加入WTO后，随着三年开放成品油零售市场的实现和五年开放成 品油批发市场期限的临近，中石油销售总公司已经意识到了即将到来 的激烈市场竞争，因而不断加快销售市场的扩张步伐。但对于精铸物 流供应链，降低成品油物流成本，达到降低销售成本，增加盈利空间， 增强企业核心竞争力的意识淡薄。 二、成品油配送中心布局不合理 中石油销售总公司目前许多油库的布点都是根据当年的生产建 设需要、交通运输条件设置修建；随着经济的发展和经济发展布局的 变化，一些经济发展速度较快的地区成为了成品油消费量增长较快的 市场，但由于历史的原因这些地区方圆几百公里都没有一个油库，因 此对这些地区的加油站只有实行超长距离配送，极大地增加了成品油 配送成本和销售成本。现有的配送中心(油库)分布格局已不适应经 济发展对成品油进行合理配送的要求。 三、区域经营管理布局影响成品油的合理流通 中石油销售总公司的销售经营区域按行政区域进行划分，并不是 按照销售综合成本最低原则进行销售经营区域划分。各销售公司都是 独立的经营中心和利润中心，因此为了牢牢占据各辖区范围内的市 场，各销售公司都采取从各自所属油库向所属加油站配送的方式进行 配送，因而出现了部分加油站舍近求远配送油品的现象，造成了迂回 运输和重复运输，使整个中石油销售总公司的配送成本居高不下，既 造成了资源的极大浪费，又使整体销售效益降低。2．2中石油XX销售公司的配送现状 中石油xX销售公司每年销售成品油约130万吨，实行自营配送 的约80万吨，配送当量约8000万吨·公里，由于采用各分公司独立 配送，单独核算，造成了配送成本高，配送服务质量低的配送局面， 其主要问题如下： 一、自营配送在配送过程中形成管理真空，对驾驶员在运输途中 的不道德行为缺乏切实有效的监督措施，造成了较大的油品运输损 耗，平均达到配送量的2％，远远超出了正常的0．3％的油品运输损耗 标准。同时驾驶员在车辆维修过程中的不道德行为，造成维修成本普 遍比社会车辆高近60％。由于驾驶员的不道德行为极大地增加了自营 配送的隐形成本： 二、配送车辆分属各石油分公司，一部分石油分公司(市级公司) 出现运力过剩或运力不足的现象。一部分石油分公司配送车辆的单车 每日趟次仅为2．4，低于合理的单车每日4趟次i约有2／5的运力浪 费，而一部分石油分公司却要租用第三方的油罐车；运力失衡，往往 忽视加油站日销量与储量的关系，导致局部地区的运力紧张，有些单 位却存在人员过剩和车辆闲置的问题。 三、现有的管理体制不能形成有效的人员激励机制，造成怠工和 资源浪费现象。由于中石油xx销售公司管理体制的原因，不能形成 有效的人员激励机制，使得自营配送车队的驾驶员拈轻怕重，运送里 程远或道路通行条件不好的加油站都不愿意跑，造成了这部分加油站 运力不足，需要租用社会车辆进行配送，而运送里程近或道路通行条 件相对较好的加油站运力过剩，造成了资源的浪费，增加了配送成本。 四、配送不及时现象时有发生。经过调查，由于驾驶员上班劳动 纪律性差不能准时到油库装油；或工作责任心不强没有按规定对车辆 进行定期的检查造成车辆在运行途中的抛锚现象；或由于调度人员没 有对配送路线的交通通行情况进行预先了解，造成车辆在运输途中的非正常塞车现象等。由于这些原因造成配送的油品不能准时配送到 站，在实施系统配送前配送不及时的t：tffEJ约占配送次数的45％。 五、分散管理，安全事故多，安全损失大。由于配送车辆由各分 公司分散管理，各分公司各自采用一套车辆安全管理办法，对安全管 理的重视程度不一，部分驾驶员的安全意识不高，有效预防安全事故 的措施不能得到很好的执行，造成了安全事故的频发，事故损失占到 了配送成本的1％。 六、配送线路选择不合理，增加了配送成本。在进行配送线路选 择时，一般不确定具体线路，对过路过桥费等对运输成本影响较大的 因素也不考虑，具体配送线路由司机决定，以运抵目的地为原则。因 此一些公司的驾驶员为尽快完成任务，就选择一些收费相对较高的、 路况较好的运行路线进行配送，以最短的时间运送到站，增加了大量 的过路过桥费，增加了配送成本；一些公司为防止这种现象的发生， 规定除必经路段外，配送车辆不准走收费公路，大大增加了配送时间 和运输距离，同时造成了维修成本的增加，增加了综合配送成本。 七、运力结构不合理，小吨位车辆比例过大，相当数量的罐车处 于报废的边缘，增加了配送成本。随着经济的持续发展，对成品油的 需求曰益增长，加油站的销售呈逐年上升态势。以前小吨位的车辆己 不适应加油站销售增长对配送的要求，且不能发挥配送的规模效应使 得配送成本偏高。处于报废边缘的车辆增