第5章 汽车照明与信号系统.ppt

如果对面来车变为近光，PC1接收的光线少了，阻值会提高。但是由于此时VT6处于截止状态，从而使R3从并联回路中被隔除，从而使a点处于高电位，从而VT1保持导通，VT5保持导通，从而保持近光灯。 当对面来车完全驶过之后，PC1无光照，呈高阻态，从而 VT1截止，VT5截止。继电器K线圈失电，常闭触点闭合，恢复远光。 5.1.2 其他灯具 包括停车灯、尾灯、示廓灯、牌照灯、倒车灯、转弯照明灯、内部照明灯等。 5.1.3 信号灯 通常用4种主要的信号灯： 制动信号灯、转向信号灯、倒车信号灯、报警信号灯。 5.3 转向信号灯的闪光器 当汽车要转弯时，由驾驶员打开相应的转弯灯开关，转向信号灯亮并按一定频率闪烁，以告知前后车辆驾驶员、行人和交通警察。闪光器是控制转向信号灯闪烁频率的装置。 闪光器按结构和工作原理分为： 热丝式、翼片式、电容式、电子式 热丝式、翼片式闪光器 结构简单，成本低，但闪光频率不稳定，使用寿命短，信号灯亮暗不明显，不能兼作危险报警闪光器，趋于淘汰（一般掌握） 电容式、电子式闪光器 工作频率稳定，灯光亮暗明显，可兼作危险报警闪光器，应用日益广泛（重点掌握） 5.3.1 热丝式闪光器 图5-13 热丝式闪光器 1—铁心 2—线圈 3—定触点 4—动触点 5—镍铬丝 6—调节片 7—玻璃球 8—附加电阻 9—接线柱 10—转向指示灯 11—后转向灯 12—转向开关 13—前转向灯 转向开关未接通时，活动触点４在镍铬丝５的拉紧下，与固定触点３分开。汽车转弯前，接通转向开关12，则电流便从蓄电池正极→接线柱9→活动触点臂→镍铬丝５→附加电阻8→转向开关12→相应的转向信号灯和转向指示灯→搭铁→蓄电池负极，形成回路。 图5-14 具有监视装置的旁热翼片式闪光器 1—主触点 2—铁心 3—副触点臂 4—副触点 5、6—转向指示灯 7、8—转向信号灯 9—线圈 10—热胀条 11—电阻丝 12—翼片 13—支架 5.3.2 翼片式闪光器 5.3.3 电容式闪光器 电流型 电压型 图5-15 电容式闪光器 (a)电流型 (b)电压型 电容式闪光器，根据衔铁线圈的接线不同分为电流型和电压型。所谓电流型，就是衔铁线圈与转向灯泡串联工作，如图（ａ）所示。电压型是闪光器的衔铁线圈与转向信号灯并联，如图（ｂ）所示。电容式闪光器，主要是利用向电容器的充电和放电来控制转向信号灯的闪烁频率。 电流型 电压型 图5-15 电容式闪光器 (a)电流型 (b)电压型 接通电源开关K，电流经过触点K1，经过L2向电容C充电。 当接通转向开关S时，电流通过串联线圈L1到转向灯和转向指示灯，L1产生磁力，将常闭触点K1打开，灯泡不亮。 触点K1断开，电容开始放电，L1、L2两个线圈的磁力使触点K1继续断开，直到放电电流基本消失。 放电电流消失后，K1在自身的弹力下，恢复闭合状态，此时L1、L2流过的电流方向相反，磁力相互抵消，K1继续闭合，灯泡继续亮，当C接近充满电时，电流减小，两线圈磁力不平衡，K1被吸下，灯泡熄灭。如此反复。 5.3.4 电子式闪光器 随着电子技术的发展，电子式闪光器已逐渐应用在汽车上。它的发展分两个阶段，第一阶段是采用电子节拍定时器，但电流较大的转向信号灯仍由继电器控制，称为电子控制的闪光器；第二阶段是用电子功率开关代替继电器，称为全电子式闪光器。 实例1：非稳态多谐振荡闪光器 非稳态多谐振荡器的两种状态是不稳定的，经过一定的时间，电路自动从一种状态转换为另一种状态，然后再经过一定的时间又重新返回原始状态。 电阻R3通过转向开关S和转向灯搭铁。当开关S未接通时，多谐振荡器不翻转。接通开关S后，电流经VT2的发射极-基极，信号灯开始周期闪烁。 调整C1、R3、C2、R2的值，可以调整闪光频率和占空比。 第五章 汽车灯具的两大类：照明灯、标识灯 1、照明灯：前照灯、雾灯、顶灯、牌照灯 (1)前照灯：俗称大灯，装在汽车头部的两侧，用来照亮车前的道路。?有两灯制和四灯制之分。 (2)雾灯：在有雾、下雪、暴雨或尘埃弥漫等情况下，用来改善道路的照明情况。 装于汽车前部比前照灯稍低的位置，用于雨雾天气行车时照明道路。。 ????光色为黄色或橙色(黄色光波较长，透雾性能好)。 (3)顶灯：装在车厢或驾驶室内顶部，作为内部照明之用。 (4)牌照灯：用来照亮汽车牌照。 汽车灯具的两大类：照明灯、标识灯 2、标识灯：示廓灯、尾灯、制动灯、转向灯、倒车灯 (1)示宽灯：(俗称前小灯)装在汽车前部两侧的边缘，在汽车夜间行驶时，标示汽车的宽度。 (2)尾灯：装在汽车的尾部，夜间