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列车接近报警系统在朔黄铁路的应用 祝启峰 （朔黄铁路发展有限责任公司安监室，河北 肃宁，062350） 摘 要： 保证线路上作业人员安全是铁路人身安全工作的第一要务。人员安全防护受到环境、人 为、自然因素的影响，特别是环境因素与安全防护的矛盾较为突出，本文介绍了列车接近报警系统的 工作原理及朔黄线的实际运用情况，为现场人身安全防护提供参考。 关键词： 安全防护 中图分类号：U28 列车接近 报警防护 文献标识码：A 隧道 声光语音报警 文章编号：1674-8492（2011）05-079-04 技术研制的铁路安全新产品，该系统由报警控制器、 接近控制设备、到达点设备、电源系统、报警信号机及 闪光控制器、信号电缆和高音喇叭等组成。利用接近 控制设备的内部传感器感知列车到达，通过电缆传到 报警主控器，报警主控器进行条件判断，下达语音告 警命令，作业人员听到报警，可以及时下道避车。系统 具有严密的自检功能，安全性能符合“故障—安全”原 则。经多处实地应用证明，抗干扰、防误动能力强，工 作稳定，报警可靠，日常维护简便。系统适用于各种闭 塞制式的单、双线路。适用于神港站 V 场装卸场区和 龙宫滴水崖隧道群的防护报警要求，能够可靠的为线 路作业人员提供列车接近报警防护。 1 引言 重载铁路运输的快速发展对铁路运输的安全和 高效提出了更高的要求。根据《技规》要求，铁路人员 在线路、桥隧，弯道等地段进行施工或维修作业时， 为保证人身安全以及列车不中断运行，不降低行车 速度，均需设置“安全员”负责防护。当瞭望条件不好 或受其他人为或自然因素干扰以及双线区段，或者 当邻线有车时，防护员使用的号角是无法听到的，人 为防护就起不到应有的作用。在繁忙区段和长大桥 隧道施工维修时，施工地点多、车流密度大、作 业时 间紧张、施工场面混乱，列车接近时，防护人员可能 无法可靠地通知作业人员，极易产生人身事故和行 车事故，需要加装更为可靠的设备来保障铁路的安 全运营。 4 在朔黄线上的运用情况 4.1 列车接近报警系统在神港站的应用 神港站是朔黄铁路黄万线的终点站，是煤炭装 船前的清卸点，其中翻车机作业后车辆内部剩余煤 的清扫，需要由人工集中作业完成。从翻车机房后推 送过来的车列由于受到弯道和翻车机房的遮挡，作 业人员无法直接看到车辆动向。 神港站Ⅴ场作业区设置防护的区域是 502～508＃ 道岔群咽喉区和Ⅴ场装卸作业区，咽喉区约 200m，Ⅴ 场装卸作业区共 4 股道，长度约 600m。 该防护区域分成两个报警区，咽喉区（为工电作 业人员提供列车接近报警预警）和Ⅴ场装卸作业区， 咽喉区设置报警点，设置音响报警设备（可根据作业 需要开关音响设备）。1G、2G、3G 及 5G 分别设置到达 点，1G 与 2G 间及 3G 与 5G 间设置声光报警设备，如 图 1 中（报警 1）BJ1、（到达 A1）DA1、（到达 A2）DA2、 （到 达 B1）DB1、（到达 B2）DB2 各报警点所 在位 置。 2 背景 朔黄铁路是一条煤炭运输专线，目前年运输能力 达 1.7 亿 t，日通过列车对数达到 100 多对，车流密度 非常大。由于铁路沿线地形复杂，西段地处山区，多弯 道、隧道，瞭望条件差，山区下道避车困难。东部黄万 线终端的神港站，清煤作业人员工作繁忙，其他作业 人员活动密集，对铁路维护作业和施工改造产生了很 大压力。如何能在复杂条件下更好地组织生产，保障 人身安全，保证铁路运输的安全运营，是急需解决的 问题。列车接近报警系统为保护人身安全，维护线路 正常运营提供了有力的技术保障。 3 设备概况 列车接近报警系统，是利用传感器、自动控制等  ·80· 第 5 期 祝启峰：列车接近报警系统在朔黄铁路的应用 该区段内列车运行最高速度 30km/h、预警时间 60s， 即线路作业人员及装卸作业提前 60s 下道，据此计 算，列车接近的预警距离设置为 500m。当车列到达 预警点（JJ1）时，该点接近控制设备中的传感器工作， 表明车列到达，通过电缆向主控单元发送信息，主控 单元接到信息后，下达语音和声光报警，预警区的报 警处（BJ1）发出语音报警，同时防护区的 XJA 和 XJB 开始进行语音和声光的报警：“列车接近，注意安全” 两个红灯交替闪亮。现场作业人员和清煤人员马上 下道避车，当车列继续前行，当车列到达第一达到点 DA1 或 DB1 时，另一被防护区段的声光报警立即关 断（无列车进入区段）。当列车（车列）最后一个轮对 出清到达点 DA2 或 DB2 时，报警延时 120s 停止报 警，设备恢复到等候状态。 电源控制箱 12V-A 12V-B 交流电源 XB-2 D512 作业区 XJA XB-2 8 芯电缆 KJB2 HZ24 DA2 HZ24 HZ24 DA