第5章 道路通行能力-2014版.ppt

高速公路通行能力 ;5.1 概述;1.通行能力分类（按性质作用）;交通量;——当量交通量，简称pcu； ——总的自然交通量，辆； ——第i类车交通量占总交通量的百分比，%； ——第i类车的车辆换算系数。;人为的度量标准 ;1.服务水平概念 ;Level of Service at Freeways;Level of Service at Freeways;一级 ; 服务水平(Level of Service)美国HCM中规定为：描述交通流内的运行条件以及影响驾驶员和乘客感受的一种质量标准。 (美国)六级服务水平 A — B — C — D — E — F 速度高、密度小 ? 速度低、密度大 舒适度高 ? 舒适度低 (中国)四级服务水平 一级——二级——三级——四级 A B C D E F ;理想条件下高速公路速度——流量关系图（HCM2000） ;理想条件下高速公路速度—流量关系图（中国高速公路） ; 每一服务水平有其服务质量的范围。因此，除F级外，各级服务水平都有相应于该级服务水平最差时的服务交通量，该服务交通量在该级服务水平种是最大的，故称为最大服务交通量 ;高速公路基本路段、匝道—主线连接处、交织区（特殊情况可采用三级） 不控制进入的汽车多车道公路路段在平原微丘区采用二级服务水平;道路规划;通行能力和服务水平是一个事物的两个方面，它们同时反映道路所提供的服务。 通行能力是反映道路服务的数量或服务的能力； 服务水平反映的是道路服务的质量或服务的满意程度。;高速公路是指中央有分隔带，上下行每个方向至少为两车道，所有交叉口都建立交，完全控制车辆出入，专供汽车行驶的公路。 ;2.高速公路基本路段的类型 ; ; 高速公路基本路段服务水平关键参数：最大交通密度 pcu/(km·ln) 各设计车速的基本路段在理想条件下各级服务水平的车速、V/C，最大服务交通量。;1.最大服务交通量;2.单向车道的实际通行能力;——单向车道设计通行能力，即在具体条件下，采用i级服务水平时所能通行的最大交通量，辆/（h·车道），自然车辆数/（h·车道）;1. 车道宽度及侧向宽度的修正系数fW 2. 大型车的修正系数fHV 3. 驾驶员条件的修正系数fP ;1. 车道宽度及侧向宽度的修正系数fW;大交通量条件下大型车导致周围???辆行驶路线偏移;大型车导致交通流中出现大间隙;2. 大型车的修正系数fHV 式中：PHV－大型车交通量占总交通量的百分比； EHV－大型车换算成小客车的车辆换算系数。 3. 驾驶员条件的修正系数fP 在1.00~0.90范围内取fP值;;;5.3 高速公路交织区通行能力分析;*;*;交织区的构型划分：;交织区段的构成;交织区的构成;交织运行的形式;交织形式判定标准;交织区的交通特征;交通量在车道间的分布 交织区由交织侧向非交织侧，车道空间的占有强度依次递增。交织行为主要在交织侧车道进行，非交织侧车道车辆所受干扰较小，车流中除了交织车辆外，都希望尽量减少或避免交织干扰，因而非交织车辆向非交织侧车道汇集，以获得平稳的行驶车速和假设自由度。;交织车辆换车道特性 受交织区长度的限制，交织车辆必须在交织区内行驶过程中找到变换车道的可能性并实现其操作，否则，就只好在交织区内被迫减速等候这种可能性的出现，从而造成交织区拥堵。一定条件下，驾驶员还有可能牺牲一定的安全水平而冒险进行车道变换。 交织区内的非交织车辆与基本路段上的车辆相比较，不可避免的要受交织车辆的干扰，因此进行换车道行为的频率也很高。这是基于驾驶员对交织车道运行条件的恶化做出的必然选择。 ;交织区交通特征的影响因素;;二、交织区车辆运行速度计算; 计算交织速度Sw和非交织速度Snw，必须对约束进行检查。一般是先计算非约束的交织速度和非交织速度，计算Nw后,计算公式见表5-8.通过约束判定条件对约束进行检查。如果为约束，则选择约束型的a、b、c、d常数，再计算约束运行下的交织速度和非交织速度。;交织形式判定标准;三、交织区通行能力分析方法;交织区段运行参数的限制值;四、交织区段服务水平;五、交织区段的设计通行能力计算 ;如果是约束运行，则取具体表中对应于已给定构造型式的算式，此时取算式中之Vw等于表中相应的Nwmax,即可算出Sw(型式A)或Snw—Sw(型式B或型式C)。再进行第5步计算。 5．对于构造型式A，用第4步计算出之Sw代人交织速度计算公式，并用具体表中相应之非约束运行的a、b、c、d诸常数值反算出V值，并与第3步中得之V值比较，取其中之小者为通行能力。计算就此结束。 对于构造型式B或型式C，则用第2步之Sw值，并根据第4步算出之(Snw