第6.3节 给水排水及消防系统.ppt

第三节 给水排水及消防系统 一﹑消防设计 二﹑给排水设计 一﹑消防设计 ⒈设计原则： ⑴地铁消防设计贯彻“预防为主，防消结合”的原则； ⑵消防用水量按照全线同一时间内发生一次火灾考虑； ⑶车站所有用水水源均采用城市自来水，不设备用水源； ⑷消火栓布置，按照任何位置失火，同时要有两股水柱到达的原则； ⑸消防与车站内的生产、生活给水系统分开设置； ⑹除气体灭火采用进口产品外，其余均尽可能采用国产设备； ⑺仅在设有商业网点开发的车站设置自动喷水灭火系统，其他车站设消火栓给水系统与化学灭火设施及灭火器；区间隧道内仅设消火栓给水系统。 设计规范 ⑴《地下铁道设计规范》（GB 50157—2003）； ⑵《建筑设计防火规范》（GBJ 16—87）（修订本）； ⑶《建筑灭火器配置设计规范》（GB 50140—2005）； ⑷《自动喷水灭火系统设计规范》（GB 50084—2001）； ⑸《人民防空工程设计防火规范》（GB 50098—98）； ⑹《洁净灭火剂灭火系统标准》（NFPA 2001）。 ⒉消防水源 一般不设消防水池，设消防增压泵站，两路进水 ⒊消火栓消防系统 ⑴服务范围为车站本身及其两端1/2区间 ⑵最低点消火栓压力≤0.5MPa ⑶＞25m的通道内设置消防箱 ⒋水幕消防系统 ⑴主要设在站台层与站厅层的自动扶梯及楼梯口； ⑵总用水量为60L/s,最不利点喷水量不小于0.5L/s·m； ⑶干式雨淋系统,水幕增压泵,国产开式水幕喷头,DN100地上式水泵接合器。 ⒌自动喷水灭火系统 中危险级别,湿式自动喷水灭火系统,流量30L/s,最不利点水压≥50kPa,系统作用时间1h ⒍气体灭火系统 烟烙尽气体灭火剂,全淹没自动灭火系统,中危险级别A类 ⒎消防排水 废水池﹑废水泵房 ⒏管材 ⑴≤DN100的消防给水管采用镀锌钢管,丝扣连接； ⑵＞DN100的消防给水管采用无缝钢管镀锌,二次安装,法兰连接。 二﹑给排水设计 ⒈设计原则 ⑴遵循节约用水和综合利用的原则； ⑵给水系统设计须满足车站生活与生产对水量、水质和水压的要求； ⑶车站所有用水水源均采用城市自来水，不设备用水源； ⑷水泵等给水排水设备的选型，本着尽可能采用国产设备，采用技术先进、安全可靠、经济合理和高质量的产品的精神； ⑸生活饮用水水质须符合国家现行生活饮用水卫生标准；排人市政下水道的污、废水，其主要水质指标必须符合有关市政接管水质标准； ⑹水泵按照常规设计，设置可曲挠橡胶接头、阀门、止回阀等。水泵基础设置减振装置； ⑺管道从出人口、风道或专用通道进出车站，不能随意穿侧墙。 设计规范 ⑴《地下铁道设计规范》（GB50157—2003）； ⑵《建筑给水排水设计规范》（GB50015—2003）； ⑶《室外给水设计规范》（GB50013—2006）； ⑷《室外排水设计规范》（GB50101—2005）； ⑸《生活饮用水卫生标准》（GB5749—2006）； ⑹《污水排人合流管道的水质标准》（GBJ08—904—98）； ⑺《给水排水管道工程施工验收规范》（GBJ50268—97）； ⑻《给水排水设计基本术语标准》（GBJ125—89）。 ⒉给水系统 ⑴设计参数 1）工作人员生活用水量30～6L/人·班，时间变化系数采用2.5～2.0； 2）冷却水系统补充水按循环水量（环控专业提供）的2％～3％计，一般取2％； 3）车站公共区域冲洗水量以2～4L/m2·次，一般采用3 L/m2·次，每天冲洗一次，按冲洗1h计。 ⑵ 用水量 　车站生产和生活用水量按照用水量标准计算表6－6为上海轨道交通明珠二期某车站的用水量计算。 ⑶水压力 上海城市管网自由水压力0.1～0.2MPa ⒊排水系统 ⑴排水量 ⑵污水系统 ⑶废水系统 ⑷雨水系统（50年一遇进行设计） ⑸排水泵房 ①主排水泵房 在车站及线路变坡的最低点设排水泵房 ②局部排水泵房 设在局部低洼不能自流排水的地方 ⒋冷却循环水系统 ⑴冷却循环水系统主要由冷却塔、循环水泵、补充水和管道及配件组成； ⑵循环泵采用IS型； ⑶逆流开式玻璃钢冷却塔。 ⒌控制方式与要求 ⑴废水和污水水位控制 ⑵区间内排水泵房几洞口雨水泵房控制 ⑶冷却循环系统控制 ⒍管材与连接方式 ⑴生产、生活给水管道 ⑵排水管道 ⑶管道保温 ⒎人防给水排水 管道﹑出入口的设置 地　　　　　　 铁 与 轻 轨 第六章　地铁与轻轨设备系统 图6-12 地铁2号线某车站消火栓和喷淋系统及 排水设施布置示意图 18 115 合计 5 2 11 10% 未预见水量 4 5 90 2% 冷却塔补充水 3 10 10 3L/m2·次 1次/日 冲洗水 2 1 4 2.5 30~60L/人·班 75人 生活用水 1 最大时用水量 最