第6章,重庆大学版路基路面工程课件.pptx

第六章 水泥混凝土路面 学习要点： 本章要求了解水泥混凝土路面的基本特点、水泥混凝土路面分类与构造、水泥混凝土路面材料要求与施工工艺及注意事项，水泥混凝土路面应力分析方法，水泥路面设计方法、水泥路面加铺设计等。熟悉水泥路面的基本特点、水泥路面分类与构造、水泥混凝土路面材料要求与施工工艺及注意事项，水泥路面应力分析方法；掌握水泥混凝土路面设计内容、设计原则、设计指标和标准、交通荷载分析、厚度设计方法等。;主要内容;6.1 概述 水泥混凝土路面： 普通混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土、预应力混凝土、装配式混凝土、钢纤维混凝土。 混凝土路面具有以下优点： 强度高（高抗压强度、较高抗弯拉强度、抗磨耗能力） 稳定性好（水稳定性、热稳定性均较好） 耐久性好（经久耐用） 有利于夜间行车（色泽鲜明，能见度好）;混凝土路面也存在一些缺点，主要有以下几方面： 对水泥和水的需要量大。 有接缝 容易引起行车跳动，影响行车的舒适性。 开放交通较迟 需要经过28 d的潮湿养生，才能开放交通。 修复困难 混凝土路面损坏后，开挖很困难，修补工作量也大，且影响交通。 ;6.2 水泥混凝土路面构造 6.2.1 土基和基层 土基 路基的不均匀支承，可能由下列因素所造成： 不均匀沉陷 湿软地基未达充分固结，压实不充分，交接处处理不当。 不均匀冻胀 土质不均匀（对冰冻敏感性不同），路基潮湿条件变化。 膨胀土 在过干或过湿时压实，排水设施不良等。;基层 混凝土面层下设置基层的目的如下： 防唧泥 防冰冻 减少路基顶面的压应力 防水 为面层施工提供方便 提高路面结构的承载能力，延长路面的使用寿命 基层应具有足够的强度和稳定性，且断面正确、表面平整。 ;在冰冻深度大于0.5 m的季节性冰冻地区，为防止路基可能产生的不均匀冻胀对混凝土面层的不利影响，路面结构应有足够的总厚度，以便将路基的冰冻深度约束在有限的范围内。超出面层和基层厚度的总厚度部分可用基层下的垫层（防冻层）来补足。;?;6.2.3 接缝构造与布置 混凝土面层是由一定厚度的混凝土板所组成，它具有热胀冷缩的性质。 混凝土板变形： 隆起 白天气温升高，混凝土板顶面温度较底面温度高，这种温度差会使板的中部形成隆起的趋势。 翘起 夜间气温降低，板顶面温度较底面温度低，会使板的周边和角隅发生翘起的趋势。（如图a）;由于翘曲引起的裂缝，将板体分割为两块，但是板体尚不致完全分离，倘若板体温度均匀下降引起收缩，则将两块半体拉开（如图c）从而失去荷载传递作用。;混凝土板接缝设置： 横缝 缩缝：保证板收缩时沿该薄弱断面缩裂，避免产生不规则 的裂缝。 设传力杆假缝型 不设传力杆假缝型 横向缩缝构造 胀缝：保证板在温度升高时能部分伸张，从而避免拱胀和折断破坏，同时胀缝也能起到缩缝的作用。 ;胀缝构造;传力杆应采用光面钢筋。其尺寸和间距可按下表选用，最外侧传力杆距纵向接缝或自由边的距离为150~250 mm。;纵缝 指平行于路面行车方向的接缝，其布设应视路面总宽度、行车道及硬路肩宽度以及施工铺筑宽度而定，间距（即板宽）可在3.0~4.5 m范围内选用。 纵向施工缝 纵向缩缝 纵缝构造;纵缝应与路线中线平行。拉杆应采用螺纹钢筋，设在板厚中央，并应对拉杆中部100 mm范围内进行防锈处理。拉杆的直径、长度和间距，可参照下表选用。 拉杆直径、长度和间距;纵横缝的布置 纵缝与横缝一般做成垂直正交，使混凝土板具有90°的角隅。纵缝两旁的横缝一般成一条直线。 横缝错开时引起的裂缝 交叉口接缝布置图;端部处理 混凝土路面与桥涵、通道及隧道等固定构造物相衔接的胀缝无法设置传力杆时，可在毗邻构造物的板端部内配置双层钢筋网。 邻近构造物胀缝构造;地梁与连续配筋混凝土面层连成整体，其构造如下图所示。;宽翼缘工字钢梁的底部锚入钢筋混凝土枕梁内，工字钢梁的尺寸、锚入深度依据连续配筋混凝土路面厚度选择，钢梁腹板与连续配筋混凝土面层端部间填入胀缝材料；其构造如图所示。;接缝填封材料 胀缝接缝板应选用能适应混凝土板膨胀收缩、施工时不变形、复原率高和耐久性好的材料。 接缝填缝料应选用与混凝土接缝槽壁黏结力强，回弹性好，适应混凝土板收缩，不溶于水、不渗水，高温时不流淌、低温时不脆裂，耐老化，有一定抵抗砂石嵌入的能力，便于施工操作的材料。;6.2.4 特殊部位混凝土路面处理 混凝土路面与沥青路面相接时，其间应设置至少3 m长的过渡段。过渡段的路面采用两种路面呈阶梯状叠合布置，其下面铺设的变厚度混凝土过渡板的厚度不得