国家标准-》铁路桥隧建筑物劣化评定标准++隧道.doc

T B 中华人民共和国铁道行业标准 TB／T 2820．1～2820．8 铁路桥隧建筑物劣化 评定标准  目 录 1．TB／T 2820．1—1997铁路桥隧建筑物劣化评定标准钢梁 2．TB／T 2820．2—1997铁路桥隧建筑物劣化评定标准隧道 3．TB／T 2820．3—1997铁路桥隧建筑物劣化评定标准支座 4．TB／T 2820．4—1999铁路桥隧建筑物劣化评定标准涵渠 5．TB／T 2820．5—1999铁路桥隧建筑物劣化评定标准混凝土 6．TB／T 2820．6—1999铁路桥隧建筑物劣化评定标准墩台基 7．TB／T 2820．7—1999铁路桥隧建筑物劣化评定标准桥渡 8．TB／T 2820．8—1 999铁路桥隧建筑物劣化评定标准 明桥面 9．TB／T 2486—94铁路钢梁涂膜劣化评定 (78)  TB／T 2820．2～1997 前 言 本标准以铁道部《铁路技术管理规程》、《铁路桥隧建筑物大修 维修规则》等规章及有关国家标准、行业标准为依据，以铁路隧道 研究设计、运营养护经验为基础，参照日本“土木建筑物维护标 准”、“铁路隧道维修加固手册”编制本标准。 与本标准有关的系列标准有七项，其中已制定发布的有： (1)TB／T 2820．1—97铁路桥隧建筑物劣化评定标准钢梁 (2)TB／T 2820．3---97铁路桥隧建筑物劣化评定标准支座 未发布的有 (1)铁路桥隧建筑物劣化评定标准混凝土梁 (2)铁路桥隧建筑物劣化评定标准墩台基础 (3)铁路桥隧建筑物劣化评定标准桥渡 (4)铁路桥隧建筑物劣化评定标准 明桥面 (5)铁路桥隧建筑物劣化评定标准涵渠 本标准由铁道部工务局提出。 本标准由铁道部标准计量研究所归口。 本标准由西南交通大学负责起草。 本标准主要起草人谭玉兰关宝树 本标准首次编制。 12  中华人民共和国铁道行业标准 TB／T 2820．2—1997 铁路桥隧建筑物劣化评定标准隧道 1 范围 本标准规定了铁路隧道(以下简称隧道)衬砌结构裂损村砌 结构渗漏水、衬砌冻害及衬劬㈣化的类型劣化等级和评定方法。 本标准适用于评定铁路隧道劣化状态，并作为采取养护措施 的依据。 2引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标 准的条文。本标准出版时，所示版本均??有效。所有标准都会被修 订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准必威体育精装版版本的可能性。 中华人民共和国铁道部铁路桥隧建筑物大修维修规则。 TB 10425—94铁路混凝土强度检验评定标准 TBJ 3—85铁路隧道设计规范 3隧道劣化等级划分 +， 衣1 劣化等级 对结构功能和行车安全的影响 措施 AA(极严重) 结构功能严重劣化，危及行车安全 立即采取措施 A A1(严重) 结构功能严重劣化，进‘步发展危 尽快采取措施 及行车安全 B(较重) 劣化继续发展会升至A级 加强监视，必要时采取措施 C(中等) 影响较少 加强检查，正常维修 D(轻微) 无影响 正常保养及巡检 轰华人譬共和鄙1311 7一07—10批准 1998一01一01实施 13  TB／T 2820．2—1997 4隧道衬砌裂损劣化评定 4．1铁路隧道衬砌裂损的类型 隧道衬砌裂损类型包括衬砌变形、衬砌移动和衬砌开裂三种。 4．1．1 衬砌变形衬砌变形有横向变形和纵向变形两种。而横向 变形是主要变形。 衬砌横向变形是指衬砌由于受力原因而引起拱轴形状的改 变，基本形态如附录表A1所示。 4．1．2衬砌移动 是指衬砌的整体或其中一部分出现转动(倾 斜)、平移和下沉(或上抬)等变化。衬砌移动也有纵向移动与横向 移动之分，其基本形态如附录表A2及附录表A3。对于大多数已 发生裂损的衬砌，往往是纵向与横向移动同时出现。 4．1．3衬砌开裂是指衬砌表面出现裂缝，是衬砌变形的结果 (附录A4)。它包括有张裂、压溃和错台三种状态。 4．1．3．1 张裂弯曲受拉和偏心受拉引起的裂损。裂缝、裂面与 应力方向正交，缝宽由表及里逐渐变窄。如图1所示。 图1 4．1．3．2压溃弯曲或偏心受压引起的衬砌裂损，裂缝边缘呈压 碎状，严重时受压区表面产生碎片剥落、掉块等现象。如图2所示。 砌内缘 图2 14  TB／T 2820．2—1997 4．1．3．3错台这是由剪切力引起的裂缝。裂缝宽度在表面与深 处大致相同，衬砌在裂缝两侧沿剪切方向有错动，即形成错台。如 图3所示。 图3 4．2衬砌裂损劣化评定等级 衬砌裂损劣化的等级分为A、B、c、D等四级，如表2。 表2 ＼鼬类型裂损等级＼ 变形或移动 开裂、错动 压溃 滑坡滑动使衬砌 开裂或错台长度L 拱顶压溃范围 移动加促； 10m，宽度艿 3