国标-》铁路半自动闭塞技术条件.doc

TB 中华人民共和国铁道行业标准 TB／T 2497----——94 铁路半自动闭塞技术条件 1 994—09—01发布 1 995—03—01实施 中华人民共和国铁道部发布  中华人民共和国铁道行业标准 铁路半自动闭塞技术条件 1 主题内容与适用范围 本标准规定了铁路半自动闭塞的技术要求、设备供电、传输线路等内容。 本标准适用于单、双线铁路半自动闭塞，是研究、设计半自动闭塞的技术准则，也适用于生 产制造、运用维修等方面。 2引用标准 2．1 TB 1445轨道电路参数 2．2 TB 1447信号产品的绝缘电阻。 2．3 TB 1448通信信号产品的绝缘耐压。 2．4 TB 1424通信信号产品的温升。 3技术要求 3．1半自动闭塞是实现站问(或所问，下同)闭塞的设备。列车进入半自动闭塞区间的凭证是 出站信号机(或通过信号，下同)的开放。 3．2相邻两站(所)区间空闲时，只允许一个站(所)开放出站信号机。 3．3出站信号机必需与半自动闭塞联锁，区间闭塞开通方向正确，出站信号机才能开放。 3．4列车出发后，出站信号机应自动关闭；闭塞解除前，两站(所)出站信号机均不能再次开 放。 3．5列车到达接车站，车站值班员确认或经设备检查证实列车完整到达后，才能解除闭塞。 3．6半自动闭塞应能与各种联锁设备结合使用，并可满足补机中途折返、区间出岔等运营条 件的要求。 3．7半自动闭塞设备应具有以下的行车状态表示：区间接车和发车闭塞、占用，列车到达表示 及列车出发通知音响。 3．8半自动闭塞的发车站发车闭塞后，开放出站信号机前，允许利用正线调车。 3．9半自动闭塞的接车站接车区间占用后，开放进站信号机前，允许利用站内正线调车。 3．10发车闭塞后，开放出站信号机前，允许取消闭塞。 3．11 出站信号机开放后，列车越过出站信号机前，取消发车闭塞的条件是：电气集中车站发 车进路解锁；电锁器联锁车站关闭出站信号机后，自动延时3min。 中华人民共和国铁道部1 994—09一01}比准 1 995～03—01实施 1  TB／T 2497—94 3．12电锁器联锁车站的半自动闭塞轨道电路与出站信号机的距离不大于300m。 3．13列车越过出站信号机之前，允许关闭已开放的出站信号机，改变发车进路，不需要重办 闭塞。 3．14设备发生故障后，应符合“故障——安全”的原则。 3．15半自动闭塞办理发车闭塞后，发车轨道电路故障时，出站信号机不得开放，已开放的出 站信号机应自动关闭。 3．16主要设备 3．1 6．1 正常工作环境应符合下列要求： a．大气压力74．8～10GkPa(海拔高度相当于2 500m以下)。 b．周围空气温度，室外电子产品一25～60。C；室外非电子产品一40～60。C；室内设备一5 --40℃。 c．周围空气相对湿度不大于90％(25℃)。 3．16．2半自动闭塞元器件应符合有关标准，其实用失效率(故障率)不应低于G级(I。)，继电 器采用安全型。 3．16．3半自动闭塞器材的绝缘电阻应符合TB 1447的规定；绝缘耐压应符合TB 1448的规 定；温升应符合TB 1424的规定。 3．1G．4 电锁器联锁车站的半自动闭塞，双向运行线路设开、闭路式轨道电路各一段，单向运 行的接车方向设两段开路式轨道电路，单向运行的发车方向设一段闭路式轨道电路。轨道电路 的有效作用距离，应能满足列车以最高速度通过轨道时，闭塞电路的动作需要，一般不小于 25m。 3．16．5 电气集中车站用轨道电路的顺序动作监督列车到达及出站。 3．16．6 电气器材和电子元件的电气特性、机械特性及时间参数在规定范围内变动时，电路应 稳定的工作。 3．16．7半自动闭塞的轨道电路参数应符合TB 1445的规定。 3．17设备故障后，由两站车站值班员确认区间空闲后可用铅封按钮使设备复原。 3．18装设区间检查设备时，发车站必需连续检查区间空闲，才能开放出站信号机；列车到达 接车站检查区间空闲时，自动解除闭塞。 3．19 区间检查设备不能验证区间空闲时，由双方车站值班员确认后，办理停用区间检查设 备，按无区间检查设备的半自动闭塞设备使用。 4设备供电 4．1半自动闭塞的电源用交流供电时，应保证不问断可靠供电，并设有滤波设备。 4．2半自动闭塞的电源工作电压波动范围不超过额定值的lo％～一20％。 4．3半自动闭塞的线路电源及臂板电锁器车站的半自动闭塞局部电源，必须单独设置。 5传输线路 5．1半自动闭塞站间传输线路必须采用实线回路。 5．2线路电源的电压额定值，根据接收元件及线路传输阻抗计算确定。闭塞线路采用架空明 2  TB／T 2497—94 线与通信线路合杆架设时，信号交流工作电压不超过60V。 5．3接收线路闭塞信息的元器件(继电器或其他器件)