第一章汽车修理的基本知识.ppt

§8-6 典型零件的检验 一、壳类零件的检验 1、裂纹的检验：一般可直接观察配以敲击听声即可发现，有的零件如变速器壳的轴承座与轴孔的连接处容易发生裂纹，应仔细地进行检验或用放大镜检查 5、接合面平面翘曲（机体） 可将两互相接合的零件(如气缸体与气缸盖)扣合在一起，或将零件放在平板上，用厚薄规从四周测量检验，以确定其翘曲程度。 平面度是指平面要素实际形状的平整程度； 工机上的应用；发动机气缸体上、下平面； 检测：中凹（稳定状态）或中凸（不稳定状态，两端间隙调成等值）平面； 二、轴类零件的检验 1、弯曲（曲轴） 2、磨损 使用千分尺检测轴的外径（磨损均匀） 对磨损不均匀的还需检测其椭圆度（圆度）及锥度的大小（圆柱度） 3、裂纹 3、齿面胶合 4、 （1）齿轮的检验 ① 齿轮的外表检验 ② 用厚薄规测量齿隙：用厚薄规在相距120°处测量齿隙是否超过规定，如图2-8所示。 ③ 用滚压铅丝测量齿隙：将铅丝压成厚于齿轮的铅片，放在牙齿的啮合处滚压后取出铅丝，用外径千分尺测量其厚度，即为齿轮齿隙。 四、轴承的检验 1、滚动轴承 （1）外表（滚动体、滚道、保持架） 七、旋转零件平衡的检验 静不平衡是由于零件的质心偏离了其旋转轴线而引起的； 针对径向尺寸较大而轴向尺寸较小的盘形零件，如发动机飞轮、离合器压盘、制动盘、皮带轮等。 动不平衡是由于零件的质心偏离了其旋转轴线或零件的惯性主轴与其旋转轴线不重合而引起的； 针对轴向尺寸较大而径向尺寸较小的轴类零件，如发动机曲轴，传动轴或质量较大的轮胎。 啮合印痕的检验 （2）空转检查 查看轴承是否旋转灵活，有无噪声、卡滞。 （3）内部间隙检查（轴向、径向） a、径向间隙检验：将轴承放在平板上，使微分表的触针抵住轴承外座圈，如图2-11(a)所示。然后一手压紧轴承内圈，另一手往复推动轴承外围，表针所变动的数字即为轴承的径向间隙。 b、轴向间隙检验：是将轴承外座圈垫在两垫块上，并使内座圈悬空，在内座圈上放一块小平板，将微分表触针抵在平板的中央，如图2-11(b)所示，然后上下推动内圈，微分表上指示的最大与最小的数值差，就是它的轴向间隙 (a) (b) 图2-11 检查轴承径向、轴向间隙 五、 螺旋弹簧的检验 （1）压缩弹簧的检验 ① 直观检视 ② 自由长度检查 ③ 弹力检验 专用弹簧探伤仪 气缸垂直度检验仪 线与面垂直：变速器一二轴轴承孔轴 线与前后端面。 面与面垂直：在汽车上不多用。 4.跳动度检测 （1）径向圆跳动度检测 （2）端面圆跳动度检测 （3）全面圆跳动检测 5.直线度检测 （1）径向圆跳动法 轴线的直线度误差=径向园跳动 （2）最大实体尺寸发（实效边界法） 实效尺寸=最大实体尺寸±形位公差 （“+”为轴；“-”为孔） 6.同轴度检测 （1）径向圆跳动法 轴线的直线度误差=径向园跳动 （2）最大实体尺寸发（实效边界法） 四、零件平衡检测 1.平衡的概念 平衡既是旋转零件质量分布的一种表征， 也是这种分布的检验和必要时的校正。 零件质量分布不均匀，旋转时就会产生离 心力，会产生冲击载荷，增加了支撑的载 荷，引起冲击振动，甚至引起零件断裂。 不平衡量的大小用偏心重量与偏心半径的 乘积表示，单位为：g·cm。 2.静不平衡 由于零件的质心偏离其旋转轴线引起的 不平衡。一般直径比较大而短的零件进行 静平衡，如飞轮、离合器压盘等。 3.动不平衡 由于零件的质心或零件的惯性主轴偏离其旋转轴线引起的不平衡。 动不平衡旋转时即产生离心力，又产生离心力偶。 一般细长零件进行动平衡检验和校正，如曲轴、传动轴。车轮也是进行动平衡 5.1.1 检验的主要内容和基本方法 （3）零件表面质量 主要检查疲劳剥落、腐蚀麻点、裂纹及刮痕等。 （4）零件内部缺陷 内部缺陷有裂纹、气孔、疏松、夹杂等。 （5）零件的机械物理性能 硬度、硬化层深度、磁导率等，可用电磁感应法进行无损检验。 （6）零件的重量与平衡 5.1 零件的检验与分类 5.1.2 检验零件的基本方法 （1）感觉鉴定法 即不用仪器、量具、而仅凭鉴定人的经验、 感觉来鉴别零件的技术状态。 ① 目视法 ② 声音判断法 ③ 触觉检查法 （2）通用量具鉴定法 ①