广珠城际轨道交通工程桥面防水层技术条件.doc

广珠城际轨道交通工程桥面防水层 暂行技术条件 二○○八年三月 前 言 铁路混凝土桥面防水层是提高桥梁耐久性的重要技术手段，既有桥梁由于桥面防水层失效造成桥面板渗水、钢筋锈蚀的事例很多，直接影响到梁部结构的使用寿命。 广珠城际快速轨道交通桥梁工程的特点是桥面结构措施简单，恒活载相对较小，结构轻型化。取消了桥面防水层的混凝土保护层以减轻桥面二期恒载；无碴轨道采用框架板式，其底座通过预埋钢筋与桥梁结构顶面现浇为一体，形成凸凹不平的外表面，适应于采用喷涂型防水涂料。 甲基丙烯酸甲酯（MMA）树脂防水层源自英国铁路，具有独特的性能特点：不需要混凝土保护层且能适用于各种不规则的基面；耐磨、耐久性能好；流淌性固化性好；施工方便、周期较短；便于检查和修补等，是广珠城际轨道交通工程较理想的防水材料。 甲基丙烯酸甲酯（MMA）树脂防水层不包含在《客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件》（修改稿）（2007年9月）范围内，为保证工程质量、指导施工，需针对甲基丙烯酸甲酯（MMA）树脂防水涂料重新制定暂行技术条件。本暂行技术条件编制过程如下： ●2005年9月完成的广珠城际轨道交通工程初步设计中，桥面系设计中采用了甲基丙烯酸甲酯（MMA）树脂防水层，同年10月7日，部在铁鉴函〔2005〕662号《关于广州至珠海（含中山至江门）城际快速轨道交通工程初步设计的批复》中“原则同意设计推荐的桥面系布置”。 ●2007年3月，部组织对广珠城际简支箱梁设计进行评审，以铁鉴函〔2007〕351号《关于广珠城际轨道交通工程双线单箱双室等箱型梁设计图的批复》，“原则同意桥面的防水处理方案”。 ●2007年4～8月，根据国内外的各项测试结果，参考科技基〔2005〕101号《客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件》编写了广珠城际轨道交通工程甲基丙烯酸甲酯（MMA）树脂桥面防水层暂行技术条件的初稿，并于2007年8月9日上报科技司恳请核准。 ●2008年3月25日，由铁道部科学科技司在北京主持召开了广珠城际轨道交通工程桥面防水层技术条件评审会，与会专家在认真讨论的基础上形成了审查意见。会后根据专家意见进行了认真的补充、修改。 本技术条件负责起草单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司、武汉艾尔格桥梁新技术开发 有限公司、深圳华士域防腐工程技术有限公司、使得利工程有限公司 本技术条件主要起草人：罗世东、陈勇、叶茂林、李永鼎、余子腾、卜海鹏、梅达得 本技术条件由铁道部科技司负责解释 1 适用范围 本技术条件适用于广珠城际轨道交通工程混凝土桥面防水层，规定了广珠城际轨道交通工程混凝土桥面防水层的主要技术指标、质量要求等。 2 规范性引用文件 本技术条件引用或参照标准及测试方法： GB/T1410-2006 固体绝缘材料体积电阻率和表面电阻率试验方法 GB/T1690-2006 硫化橡胶或热塑性橡胶耐液体试验方法 GB/T2411-1980 塑料邵氏硬度试验方法 GB/T2790-1995 胶粘剂180o剥离强度试验方法挠性材料对刚性材料 GB/T9265-1988 建筑涂料涂层耐碱性、耐洗刷性的测定 GB/T16777-1997 建筑防水涂料试验方法 ISO34-1：2004 硫化橡胶撕裂强度的测定方法 ASTM 4587-2001 用荧光紫外线甲基丙烯酸甲酯技术要求 直接用于防水层的材料包括甲基丙烯酸甲酯（MMA）树脂防水涂料和基面处理剂.1 MMA树脂防水涂料的物理力学性能应符合表.1.1的规定。拉伸强度（Mpa）≥9.0 GB/T16777 2 断裂伸长率（%）≥135 3 抗撕裂强度（N/mm）mm（Mpa）≥60 ISO34-1：2004 4 老化后拉伸强度热老化80±2℃，1h ≥95 GB/T16777 5 耐紫外线加速老化，1000h ≥90 ASTM 4587 7 2%硫酸、盐酸酸处理 ≥90 GB/T16777 8 0.1%氢氧化钠、氢氧化钾碱处理 ≥90 9 老化后断裂伸长率热老化80±2℃，1h ≥95 GB/T16777 10 耐紫外线加速老化，1000h ≥90 ASTM 4587 11 2%硫酸、盐酸酸处理 ≥90 GB/T16777 12 0.1%氢氧化钠、氢氧化钾碱处理 ≥90 13 低温弯折率 ≤-35 ℃，膜厚2mm 无处理 无裂纹 附录A 14 加热处理 15 酸处理 16 碱处理 17 不透水性 Mpa,24h 不透水GB/T16777 18 加热伸缩率（％） ≥ -4.0，≤1.0 19 耐碱性，饱和Ca(OH)2溶液，500hGB/T9265 20 固体含量（%）≥ 95 GB/