第七节 保险条款.ppt

第七节　保险条款 一、海运风险 二、海损 三、保险险别 四、保险条款实例 五、案例分析 一、海运风险 保险业把海上货物运输的风险分成海上风险和外来风险。风险是造成损失的原因。A.海上风险?。海上风险包括自然灾害和意外事故。B.外来风险。外来风险是指海上风险以外的各种风险，分为一般外来风险和特殊外来风险。 二、海损 海上损失?被保险货物在运输途中遭遇海上风险而造成的损失1.全部损失1）实际全损。2）推定全损。2.部分损失1）共同海损2）单独海损3、其他损失 三、保险险别 海洋运输货物保险条款所承保的险别，分为基本险别和附加险别两类。 　　1.基本险别有平安险（Free from Paricular Average-F.P.A）、水渍险(With Average or With Particular 　　Average-W.A or W.P.A)和一切险（All Risk-A.R.）三种。 四、保险条款实例 保险由卖方按发票金额的××%投保××险、××险，以中国人民保险公司1981年1月1日的有关海洋运输货物保险条款为准。 INSURANCE: To be covered by the seller for ××% of total invoice value against ×× and ×× risks, as per and subject to the relevant ocean marine cargo clauses of the Peoples Insurance Company of China dated 1/1/1981. 保险由卖方按发票金额的××%投保××险、××险，以1982年1月1日的协会货物条款为准。 INSURANCE: To be covered by the seller for ××% of total invoice value against ×× and ×× risks, as per and subject to Institute?Cargo?Clause（ICC）dated 1/1/1982. 五、案例分析 我方以CFR贸易术语出口货物一批，在从出口公司仓库运到码头待运过程中，货物发生损失，该损失应该由何方负责？如果买方已经向保险公司办理了货物运输保险，保险公司对该项损失是否给予赔偿？并说明理由。 分析 保险公司不需赔偿。货物损失放生在从出口公司仓库运到码头待运过程中，此时买方对该批货物还不具有可保利益，因为本案采取ＣＦＲ术语成交，ＣＦＲ的风险点在装运港船舷，发生货损时卖方还未完成交货，所有权还属于卖方，所以虽然买方已经向保险公司办理了货物运输保险，但是保险公司不予赔偿。 案例2 某远洋运输公司的“东风”号轮在4月28日满载货物起航，出公海后由于风浪过大偏离航线而触礁，船底划破长2米的裂缝，海水不断渗入。为了船货的共同安全，船长下令抛掉一部分货物并组织人员抢修裂缝。船只修复以后继续航行。不久，又遇船舱失火，船长下令灌水灭火。在火被扑灭后发现2000箱货物中一部分被火烧毁，一部分被水浸湿。在船抵达目的港后清点共有以下损失：（1）抛入海中的200箱货物；（2）组织抢修船只而外支付的人员工资；（3）被火烧毁的500箱货物；（4）船只部分船体被火烧毁；（5）被水浸湿的100箱货物。试问： （1）以上的损失各属什么性质的损失？说明原因。 （2）投保什么险别的情况下，保险公司给予赔偿？为什么？（指CIC的最小险别） 分析 1．（1）抛入海中的200箱货物；（2）组织抢修船只而外支付的人员工资；（5）被水浸湿的100箱货物，属于共同海损，因为以上损失是为了对抗危及船货各方共同安全的风险而导致的损失；（3）被火烧毁的500箱货物；（4）船只部分船体被火烧毁，属于单独海损，因为该损失是风险本身所导致的后果。 2．在投保平安险时，保险公司即予以赔偿，因为平安险承保共同海损，以及意外事故导致的部分损失。 案例3 我国A公司与某国B公司于2001年10月20日签订购买52500吨化肥的CFR合同。A公司开出信用证规定，装船期限为2002年1月1日至1月10日，由于B公司租来运货的“顺风号”轮在开往某外国港口途中遇到飓风，结果装至2002年1月20日才完成。承运人在取得B公司出具的保函的情况下签发了与信用证条款—致的提单。“顺风号”轮于1月21日驶离装运港。A公司为这批货物投保了水渍险。2002年1月30日“顺风号”轮途经巴拿马运河时起火，造成部分化肥烧毁。船长在命令救火过程中又造成部分化肥湿毁。由于船在装货港口的延迟，使该船到达目的地时正遇上了化肥价格下跌．A公司在出售余下的化肥时价格不得不大幅度下降，给A公