成品与半成品保护方案.doc

昆明轨道交通首期工程Ⅳ标 成品、半成品 保护方案 编 制： 审 核： 审 批： 中国中铁二局股份有限公司 昆明轨道交通首期工程Ⅳ标项目经理部 2010年1月  目 录 1. 工程概况 - 3 - 2. 编制说明 - 3 - 3. 组织机构 - 3 - 4. 成品、半成品保护措施 - 4 - 4.1 一般规定 - 4 - 4.2 预制成品、半成品的保护措施 - 5 - 4.2.1 堆放场地要求 - 5 - 4.2.2 预制成品或半成品的堆放方法和堆放要求 - 5 - 4.2.3 预制成品或半成品的运输 - 5 - 4.3 现浇钢筋混凝土工程的成品保护 - 5 - 4.3.1 钢筋保护 - 5 - 4.3.2 模板保护 - 6 - 4.3.3 混凝土成品保护 - 6 - 4.4 砌体成品保护 - 7 - 4.5 车站防水半成品、成品保护 - 7 - 4.6 管片防水保护 - 8 - 4.7 管片堆放及运输保护 - 8 - 4.7.1 管片运输 - 8 - 4.7.2 管片堆放 - 9 - 4.7.3 管片修补及防护 - 9 - 4.8 交工验收前的成品保护 - 10 - 工程概况 昆明市轨道交通首期工程包括1号线一期、1号线二期和2号线一期，延南北走向。线路全长41989.820m，其中高架段长11501.480m，地下段长29603.944m，路基307.396 　m，高架与地下过渡段长577.000m。全线设站31座。 本标段包含2个车站：行政中心站、呈贡南站，与3个盾构区间：呈贡南站～呈贡站～行政中心站～呈贡北站。 行政中心站位于彩云南路与驼峰路交叉口地下，沿彩云南路南北布置；车站的西北侧是小塘子水库；另外三侧多为农田、荒地。 呈贡南站位于彩云南路与规划的天兴南街交叉口处，沿彩云南路南北布置；车站东南方向有中小型砖土结构民房片区；东北、西南、西北方向均为温室大棚蔬果、花卉基地。 区间隧道起于呈贡南站北端，止于呈贡北站南端。线路出呈贡南站一直沿彩云南路行进到达呈贡北站。 编制说明 在施工过程中，有些分部、分项工程已经完成，其他工程尚在施工，或者某些部位已经完成，其他部位正在施工，如果对已完成的成品，不采取妥善的措施加以保护，就会造成损伤，影响质量。这样，不仅会增加修补工作量，浪费工料，拖延工期；更严重的是有的损伤难以恢复，成为永久缺陷。 同时，工程使用的半成品材料保护也是保证工程质量的关键，施工前购买或制作的半成品材料、部件应保证质量合格，并按要求进行保护和使用，保证工程质量。 搞好成品、半成品的保护，是一项关系到工程质量、降低工程成本，保证按期竣工交验的重要环节。 组织机构 成品、半成品保护管理组织机构是确保成品、半成品保护得以顺利进行的关键。为确保成品、半成品保护工作的落实，由项目经理、项目生产经理、项目技术负责人、各部门负责人、各专业施工员、施工班组长、各专业分包队伍负责人共同组成保护小组。 成品保护小组在业主或监理单位监督下，建立成品、半成品保护相关的保护措施，共同维护已完工程及成品、半成品的质量。 成品、半成品保护措施 一般规定 工程开工前，成品保护小组应对需要进行成品保护的部位列出清单，并制订出成品保护的具体措施。 成品保护小组在施工组织设计阶段应对工程施工工艺流程提出明确要求。严格按顺序施工，先上后下，先湿后干，严格防止流水。 上道工序完成后方可进行下道工序。 成品保护小组应指导、督促各单位开展成品保护工作，并协调好相互工作的成品、半成品保护工作。 加强施工人员成品保护教育，质量技术交底必须有成品保护的具体措施，落实成品保护责任制。 严格按照有关成品保护的管理规定执行，结合质量管理体系和质量文件相关内容，对成品保护措施进一步细化，量化到施工中每一个环节，做到有章可循，措施到位。 加强现场管理，科学组织施工作业，减少成品损失。 合理地安排施工工序，避免或减少工序间的损伤和污染，凡下道工序对上道工序会产生损伤或污染的，均采用相应的保护措施，对工序的工艺标准，增加保护细则，保证上道工序不受损害。作业完毕，进行检查，发现仍有损害时，要分析原因，优化工艺，对责任者进行处理。对已损害的成品及时处理或更换。 对成品的装卸、运输、仓储的作业人员，进行岗前培训，使其了解成品的物理、化学性能，装卸、运输、仓储的要求，在作业过程中，作业人员按标准化作业，使成品得到有效地保护。 安装成品由专业人员担任，并由专业技术人员，监测检查，保证成品正确安装到位，符合设计技术标准。 预制成品、半成品的保护措施 预制成品或半成品如经加工成型的钢筋、预埋件、金属配件等，在运入工地现场后，均需妥善予以保护。 堆放场地要求 (1)堆放场地地基须平整、洁净、干