我国铁路旅游运输的发展与对策.docx

我国铁路旅游运输的发展与对策杨桂凤：铁道部经济规划研究院，副研究员，北京，100038王晖军：铁道部经济规划研究院，副研究员，北京，100038罗阳：铁道部经济规划研究院，副研究员，北京，100038吴锦秋：铁道部经济规划研究院，副研究员，北京，100038翁振松：铁道部经济规划研究院，副研究员，北京，100038补互利的大旅游、大市场、大产业、大管理的新阶段。根据国家旅游局对我国居民国内旅游情况的历年调查资料分析，目前我国国内旅游呈现出以下特点：一是国内旅游需求旺盛，旅游形式更加多样，特别是城市周边和近距离的一日游发展更快。二是人员构成中城镇居民为44.2%，农村居民为55.8%，但消费差异明显，2000年城镇游客人均花费为678.6元，农村居民仅为226.6元。三是国内旅游收入的增长大大高于旅游人数的增加，开始了由简单的数量型增长向效益型增长的过渡。四是有组织的团队式游客比重不大，散客多。1998年的抽样调查表明，我国城镇居民中参加由旅行社组织的团体旅游游客仅占出游人数的8.5%，但这一比例在逐年提高。今后国内旅的趋势。20世纪90年代以来，来华旅游人数迅速增长，2000年已达8344.4万人次，见表1。1.2国内旅游市场在国际旅游稳步发展的同时，国内旅游业迅速兴起。我国居民的国内旅游正在成为一种日常生活需求，国内旅游市场日益兴旺。到“八五”末期，已形成了6.3亿人次，1375.7亿元国内旅游收入的庞大市场。2000年，中国国内旅游人数7.44亿人次，国内旅游收入已达3175.5亿元（见表2）。国内旅游市场的兴起使我国的旅游资源得到多层次的开发利用，旅游设施发挥了更大的经济效益，同时也表明我国的旅游业已经结束了以国际旅游市场为牵引、为依托的“外需型”阶段，而转入了国内旅游增势强劲，国际国内两个市场有机融合、互摘要：分析了改革开放以来我国旅游市场的现状，阐述了铁路旅游运输的发展潜力，对铁路旅游运输需求进行了预测，提出了铁路发展旅游运输的对策和措施。关键词：铁路旅游；旅游运输；对策；措施1旅游市场的发展现状我国旅游业起步晚、发展快，旅游人数、旅游收入不断增长，并实现了从“事业型”到“产业型”的转变，已成为我国国民经济新的增长点。1.1国际旅游市场1978年以后，由于改革开放的深入发展，中国的国际旅游市场逐渐成熟，在数量上出现了稳步上升表21985-2000年国内旅游发展情况表11999-2000年中国旅游业发展状况基金项目：铁道部计划司前期项目（99GH3）43中国铁路3/2003CHINESERAILWAYS年份国内旅游人数逐年增长率国内旅游收入年增长率/亿人次/%/亿元/%19852.420.080-19902.816.717013.319956.2920.01375.734.419966.391.61638.419.119976.440.82112.729.019986.947.82391.213.219997.193.62831.918.420007.443.53175.512.1计量单位1999年2000年同比增长/%来华旅游入境人数/万人次7279.68344.414.62外国人/万人次843.2101620.49华侨/万人次10.87.6-29.63港澳同胞/万人次6167.17009.913.67台湾同胞/万人次258.5310.920.27国际旅游收入/亿美元141162.215.04国内旅游人数/亿人次7.197.443.48国内旅游收入/亿元2831.93175.512.13我国铁路旅游运输的发展与对策杨桂凤等游业发展的基本趋势是：（1）旅游者人数将持续增长，旅游者主体趋向大众化；（2）长线旅游稳步发展、短线区域旅游渐渐成为热点；（3）旅游消费逐渐由低级向高级发展；（4）旅游业的季节性转为假期性；（5）旅游区的范围逐渐延伸。旅行团在我国境内由铁道部中国铁路对外服务公司华运旅行社（即华运旅游集团前身）负责组织安排。此后，瑞士、美国、德国等国家的旅行社纷纷加入这一行列，每年都要开行数列不同形式和内容的“东方快车”。10多年来，华运旅游集团先后在我国境内开发了二连—北京—广州—香港、北京—桂林—凭祥等“东方快车”旅游线路，以及北京—敦煌—吐鲁番—乌鲁木齐—阿拉山口“丝绸之路”专列旅游线路。截至1998年7月，共组织接待旅游专列150列，承接中外旅客13800人，向铁道部上缴运输收入3890万元，旅行社自身实现利润1500万元。1999年，华运旅游集团共开行赴港专列72对，承接中外旅客21934人，总收入1800多万元，增加路收1400万元；开行“东方快车”、“丝绸快车”28列，是“八五”以来最多的一年。在国际旅游专列开行的同时，国内旅游专列迅速崛起，随着客运能力的增大，各铁路局纷纷增设了旅游列车。如北京铁路局开