米格黄昏和别利亚科夫时代.doc

米格黄昏和别利亚科夫时代 　　米格的现状也许对别利亚科夫来说过于残酷，没有人否认他的伟大，然而作为承接米格巅峰到衰落的转型期领军人，别利亚科夫难辞其咎。 1988年9月4日，范堡罗。 罗斯季斯拉夫“雨燕”，耳膜几乎要被山呼海啸般的喝彩与克里莫夫发动机的轰鸣震碎――但老人显然很享受这一刻。 他只用一架飞机就“征服”了英国。 就在几分钟前，别利亚科夫还在为米格-29的全球首秀提心吊胆。所幸阿纳托利“敌人的领空”做出了不可思议的钟摆和尾冲。英国《飞行国际》惊呼，如果苏联飞行员有一半达到科沃丘尔的水平，那北约就不要打了，直接投降算了。 此时的别利亚科夫已经69岁，但对他来说，一切似乎才刚刚开始，米格-29只是他作为总设计师研发的第一款飞机，老人心里甚至开始憧憬设计图上那架更强大的“米格”。 别利亚科夫无法预测未来，他不知道这一刻就是他人生的顶点。仅仅一年之后，被西方冠以“上帝飞行员”称号的科沃丘尔就驾驶米格-29摔在了巴黎布尔歇，别利亚科夫与他的米格就此开始坠落…… 直到2014年3月1日，当克里米亚的一切已经蒙住了全俄罗斯的双眼时――罗斯季斯拉夫“米格名誉总设计师”的光环去世，没能等到3天后的95岁寿诞。 冒险 1919年3月4日，别利亚科夫出生于俄罗斯弗拉基米尔州的穆罗姆。此时的俄罗斯正处于内战与国家崩溃之中。幸运的是3年后苏联正式成立，国家逐渐走上正轨，而小别利亚科夫此时才刚刚懂事。 别利亚科夫于1941年从莫斯科航空学院毕业，几乎就在他毕业的同时，苏德战争爆发。战争对于当时的苏联年轻人来说既是灾难，同时也是机遇。在航空工业部门，以科罗廖夫、图波列夫和格鲁什科等人为代表的一大批顶级科学家在大清洗中被送往古拉格。面对德国人的空中优势，苏联各飞机设计局不得不启用大批刚出校门的菜鸟，并委以重任。别利亚科夫加入了成立仅仅两年不到的米高扬-古列维奇设计局。由于在工作中表现出色，年轻的别利亚科夫很快受到阿尔乔姆1944年加入苏联共产党。 作为一名年轻的飞机设计师，经过战火淬炼的别利亚科夫迅速成长。在恩师精心栽培下，他于1962年被任命为米高扬的第一副手。在此之前他已经参与了米格-21等多款米格经典机型的设计工作。不过需要特别说明的是，国内外不少媒体在介绍别利亚科夫生平时几乎将米格设计局冷战后几乎所有的机型都算在了别利亚科夫头上，并冠之以“米格之父”的头衔。这其实是一种非常不严谨的说法，也对米格局的其他设计师不够尊重。 事实上在1964年古列维奇退休之前，在米格局内部主要负责机型设计的一直是古列维奇，米高扬则更侧重于战略规划、行政组织和管理。别利亚科夫这一阶段的确参与了米格-21、米格-25、米格-31等多款机型的设计，但他更多是作为上述机型的起落架、液压系统和全动平尾等分系统设计师工作的。直到古列维奇1964年退休，且米高扬1967年心脏病发作，逐渐淡出一线后，别利亚科夫才开始真正主管米格局。 别利亚科夫作为主任设计师设计的第一款战斗机是米格-23，其所采用的变后掠翼结构证明别利亚科夫是一位敢于创新、勇于冒险的新一代设计大师。之后，别利亚科夫又在其基础上设计出了米格-27战斗轰炸机。虽然米格-23和米格-27大量装备苏联空军及盟国空军，但在当时，外界对别利亚科夫并不熟悉，新机型的设计仍被认为是在米高扬和古列维奇主导下完成的。 一代飞机设计大师米高扬于1970年12月9日因心脏手术失败去世，这不禁让人想起了4年前同样意外死在手术台上的科罗廖夫。别利亚科夫相对幸运，虽然1970年时他也年过50，但在其近百岁的人生中不过刚刚过半，他还有时间构建属于自己的米格王朝。 作为米格设计局新一代掌门人，别利亚科夫的首个作品就震惊世界――1977年米格-29横空出世。 别利亚科夫在设计米格-29时果断放弃了单发布局，大量采用翼身融合技术，并想方设法减重。这让缺乏静不稳定设计和电传操纵系统的米格-29竟然飞出了F-16无法企及的机动动作。但也正是由于两台发动机的高耗油率，以及为了节省重量降低载油系数的做法，让米格-29先天“腿短”，后来严重限制了米格-29改进型号的发展以及在国内外市场上的表现。 我们在别利亚科夫的“封山之作”――米格1.42中再次看到了其偏好冒险、剑走偏锋式的设计风格。为了追求超越F-22的机动性，别利亚科夫牺牲了下一代战斗机的隐身性能。米格1.42采用大尺寸鸭翼，并放弃了翼身融合，进气道和发动机尾喷管均没有任何隐身遮蔽。它的最大飞行速度高达2.6马赫，已达到米格-31截击机的水平，巡航速度也有1.6马赫，与F-22相当。隐身性能则寄望于还很不成熟的机载等离子发生器。总的来看，米格1.42集成了第二代和第三代战斗机高空高速与高机动性的优点，并