第三节_点火系的检测与诊断.ppt

汽车检测与诊断技术Inspection and Diagnosis of Automobile 张东峰 宁夏大学机械工程学院汽车工程系 题 目：第4节 点火系的检测与诊断 授课类型 ：讲? 授 课 时 数 ：3 教学目的 ：掌握发动机点火系的检测与诊断 方法； 重点难点 ：典型故障的诊断；点火波形的检 测分析。 第4节　点火系的检测与诊断 点火系故障是汽油机比较常见的故障，其特点是故障发生的比较突然，原因复杂。 传统的触点式点火系统，由蓄电池、电流表、点火开关、起动开关、点火线圈、分电器、火花塞和连接低压、高压的导线等组成. 常见的故障是低压、高压电路故障和点火正时失准，表现形式是发动机不能发动、动力不足、发动机工作异常、燃料消耗增加、运行熄火等。 这些故障可以通过经验诊断和仪表诊断来角定。 电子点火系统的功能： ①一次电流恒流控制（如桑塔纳汽车的一次电流控制在5. 0±0. 5A；解放CA 1092型汽车的一次电流控制在6. 0±0. 5A)。 ②点火闭合角控制。点火闭合角可随转速变化而变化，低速时减小闭合角，高速时则增大闭合角，以保证发动机在高转速下也有足够的点火能量。 ③停车保护功能。发动机熄火后，能自动切断点火线圈的一次电路，对系统起保护作用。 3、计算机控制点火系统 指把燃油供给、废气排放、点火控制等集成为一体的发动机控制点火系统。 发动机工作时，通过各种传感器监测发动机的各种运行参数并输入计算机；计算机对输入的各种信息进行处理后，向点火模块发出指令，迅速切断一次电路，使二次电路产生高压，经火花塞放电点燃混合气。 系统取消了离心和真空点火提前机构，点火正时由计算机控制，以保证汽油机在任何工况下均在最佳时刻点火； 新型计算机控制点火系统已去掉了分电器，成为无分电器点火系统。 二、点火系故障的经验诊断 点火系常见故障：发动机不能发动、发动机动力不足和发动机工作异常等。 1.发动机不能发动 现象：发动机经正常起动机摇转3-5次，仍不能发动，其他系统正常，确定为点火系故障。 原因 1)低压电路故障，常见为线路搭铁或断路。 2)高压电路故障。 诊断 诊断区段可分为低压电路、高压电路、高低压电路综合故障三类。 诊断时，首先要确定故障区段，然后找出故障的确切部位，进而排除。 1)低压电路故障的诊断： 低压电路故障致使初级电流断路或减弱，造成发动机不能发动或高速不稳定。 诊断方法是利用电流表动态判断故障的部位。 点火开关转至ON位置，摇转发动机，正常状态是表针指示放电3-5A，并间歇摆回“0”位。 若异常，电流表有三种状态：指针在“0”位不动；指针在3-5A不动；指针在10A以上以大电流放电，这三种异常状态的出现，表明低压电路有故障，可分以下几种情况说明。 ①电流表在“0”位不动：表明低压电路断路，即蓄电池至分电器触点之间断路。可用逐点搭铁试火来确定低压电路断路部位所在，其故障诊断流程如图2-14所示。 ②电流表指示放电3-5A，指针不回“0”位：点火开转至ON位置并摇曲轴，电流表指针指向3-5A不动，则表明点火线圈的初级线圈至分电器活动触点臂之间有搭铁故障，其故障诊断流程如图2-15所示。 ③电流表指示10A以上不动：表示低压电路搭铁，起动机运转时，电流表指示大电流放电，则说明点火开关、点火线圈电源接柱间搭铁，或点火开关至仪表板导线搭铁。可用依次拆断法来确定搭铁故障部位所在，其故障诊断流程如图2-16所示。 2)高压电路故障的诊断： 若电流表指示放电3-5A，并间歇摆动回“0”位，表明低压电路工作正常，故障经常发生在高压电路。 将高压分线离火花塞上端3-5mm处试火，若无火或火花弱及发动机有发动征兆，如：排气管放炮、化油器回火和曲轴反转等即为高压电路故障，其故障诊断流程如图2-17所示。 3)高低压电路综合故障诊断： 当点火系统存在低压电路和高压电路的综合故障时，应分别利用低、高压电路故障诊断的方法进行综合诊断，以确诊故障所在。 2.发动机动力不足 现象：发现发动机动力不足行驶无力，经检查确定是点火系统故障。 原因： 1)少数缸工作不良：多表现为高、中、低速时发动机工作不均匀并有节奏的振抖，消声器排黑烟并放炮。 2)点火过迟：表现为加速时发闷，行驶无力，化油器易回火，发动机过热。 3)触点工作不良：发动机发闷，发动机运转不均匀，各缸都有断火现象，消声器排黑烟有突突声。 诊断 检查高压线是否脱落、漏电，火花塞是否工作不良，分电器盖绝缘是否不良；点火正时是否失准，触点间隙是否过小，分电器壳是否松动；断电器触点是否烧蚀，分火头及中央高压线是否漏电，电容器是否击穿，点火线圈是否损坏等。