第九章-冷却系统构造与维修.ppt

一、作用:使发动机在适宜的温度下工作(80 ℃ ~90℃)。 过热的危害: 1.零件的强度下降,使用寿命缩短; 2.破坏正常的配合间隙，使磨损加剧，运动件易卡滞； 3.使润滑恶化，导致磨损加剧； 4.充气效率降低，发动机的输出功率下降。 过冷的危害： 1.混合气的品质下降； 2.热损失增加，输出功率下降； 3.润滑不良，运动阻力大。 冷却系的类型：1.水冷系 2.风冷系 二、冷却系的类型：1.水冷系 2.风冷系 正常冷却温度范围 三、组成 由散热件（水泵、散热器、冷却液和风扇）、水温调节件（节温器、百叶窗）以及补给水源的储水箱几部分组成。 四、水路 冷却水在系统中的循环路径。 1.小循环 冷却液不经过散热器。 循环路径为：水泵—水套—水泵 四、水路 冷却水在系统中的循环路径。 2.大循环 冷却液经过散热器散热降温。 循环路径为：散热器——水泵——水套——散热器 二、水路 2.大循环 冷却液经过散热器散热降温。 循环路径为：散热器——水泵——水套——散热器 冷却系的工作演示 一、散热器 1.结构 作用是为加大散热面，加速水的冷却。冷却液经过散热器，降温幅度为10~15℃。 一、散热器 2.类型 A、按散热器芯形式分 管片式—散热面积大、强度高刚度大，价格高。 管带式—散热能力强、制造方便、价格低、刚度小。 板式散热器 B、按水流方向分 纵流式—水流方向由上到下，高度尺寸较大。 横流式—水流方向由一侧到另一侧，高度尺寸较小。 3.材料 多用铜或铝，如铜水管与铜散热片组合、铜水管与铝复锌带材组合。 4.压力式散热器盖 由蒸汽阀、空气阀及泄气管组成压力式散热器盖。 蒸汽阀：P＞0.125--0.137MPa时，开阀放气。 空气阀: P＜0.09--0.087Mpa时，阀开进气。 二、膨胀水箱（补偿水箱） 1.作用 加注防冻液或防锈液的发动机，为减少冷却液的损失，采用膨胀水箱，以形成自动补偿封闭式冷却系。 2.结构 二、膨胀水箱 三、离心式水泵 结构简单、尺寸小、排量大，维修方便。 水泵系统由泵体、叶轮、水泵轴系和水封装置组成。 1.工作原理 叶轮转动时，在离心力作用之下， 水被甩向边缘，经与叶 轮切向方向的出水口 送至水套内。与此 同时，叶轮中心 处压力下降， 水被吸入壳体。 三、离心式水泵 1.工作原理 2.水泵轴的支承结构及水封 水封与轴承为水泵系统中的关键部件，其质量好坏将影响水泵工作的可靠性和使用寿命。 ②水泵传动轴的支承结构及水封 四、风扇 1.作用 风扇旋转时，吸入气体，使气流沿汽车纵向流动，以加快发动机和水箱的冷却。 2.叶片 A、螺旋桨式 B、整体式 3.影响风量的因素 风扇的直径、转速、叶片形状、叶片安装角、叶片数目。 4.电动风扇 由温控开关或电脑控制。 例：桑塔纳轿车JV发动机的电动风扇，为热敏电阻式温 控开关，有两个档位 ，即：T=92～97℃时，为一档，转速n= 2300 rpm 。 T=99～105 ℃时，为二档，转速n=2800rpm。 电动冷却风扇及热敏开关 电动冷却风扇是由冷却液温度作用的热敏开关控制的。风扇1档，转速为1600r／min，工作温度为93～98℃，关闭温度为88～93℃；风扇2档（快速），转速为2400r／min，工作温度105℃，关闭温度为93～98℃。 冷却液温度高于98℃时风扇不转，应先检查保险丝是否熔断。如果保险丝良好，再拔下热敏开关插头，将两插片直接接通。此时若风扇仍不转，表明电动冷却风扇损坏，应予更换；若两插片接通后风扇转动，表明热敏开关损坏，应更换热敏开关（热敏开关应以25N·m的力矩拧紧）。 4.电动风扇 五、硅油风扇离合器 可根据发动机的热负荷状态， 自动调节风扇的运转状态。 环境温度大于65℃时风扇工作。 电动冷却风扇及热敏开关 热敏开关也可用万用表检查，如图。所将热敏开关拆下并放入水中，然后逐渐加热并用万用表电阻挡测量热敏开关接线端与外壳间的电阻。当水温达对93～98℃时，万用表指针应指示热敏开关导通；当水温下降至88～93℃时，万用表指示热敏开关断开（电阻为无穷大）。否则表明热敏开关损坏，应更换新件。 六、节温器 1.作用 自动调节通向散热器的冷却水的流量。如下框图： 大循环 （T＞86℃） 水泵 水套 节温器 散热器（76 ℃ ＜T ＜86 ℃ ） 小循环