第二章 价格条款(三).ppt

随着国际运输技术的发展，货物集合化，集装箱运输滚装运输和多式联运等得到日益广泛使用，仅适用于水上运输方式的FOB、CFR和CIF术语已不能适应上述新型运输方式发展的需要。同时，运输技术的变化，也带来了运输单据的革新。例如多式运输单据(Multi-modal Transport Document-MTD)的出现等。 国际商会于1980年、1990年、2000年先后三次对FCA、CPT和CIP三种贸易术语进行修改、补充和完善,使之不仅适用于铁路、公路、海洋、内河航空运输的单一方式的运输，也适用于两种或两种以上运输方式相结合的多式联运。 适 用 任 何 运 输 方 式 的 三 种 常 用 贸 易 术 语 FCA CPT CIP (一)FCA的含义 ?FREE CARRIER(…named place) — 货交承运人(……指定地点) 是指卖方必须在合同规定的交货期内在指定地或地点将经出口清关的货物交给买方指定的承运人监管并负担货物被交由承运人控制为止的一切费用和货物灭失或损坏的风险。 该术语适用于各种运输方式，包括多式联运。 1、 关于承运人、交货点和装卸货物的责任划分问题 2、关于风险转移与买方风险提前的问题 承运人是指在运输合同中承担履行海洋、铁路、航空、公路、内河运输或多式联运的运输人或其代理人。 而按照《2000通则》的解释，交货地点的选择直接影响到装卸货物的责任划分问题. 具体分为以下三种情况: (1) 如果双方约定的交货地点是在卖方所在地，卖方必须负责把货物装上买方安排的承运人所提供的运输工具上,即完成了交货义务； (2) 如果交货地点是在其他地方，卖方则可在自己所提供的运输工具上将货物交给承运人，即完成了交货义务，而无须负责卸货。 (3) 如果在约定地点没有明确具体的交货地点，或者有几个交货地点可供选择，卖方可以从中选择为完成交货义务所最适宜的交货点。 在采用FCA术语成交时，买卖双方的风险划分是以货交承运人为界。这在海洋运输以及陆运、空运等其他运输方式下，均是如此。 但由于FCA与F组其他术语一样，通常情况下是由买方负责订立运输契约，并将承运人名称及有关事项及时通知卖方，卖方才能如约完成交货义务，并实现风险的转移。 但如果买方未能及时给予卖方上述通知，或者他所指定的承运人在约定的时间内未能接受货物，其后的风险是否仍由卖方承担呢？ 《通则》的解释是，自规定的交付货物的约定日期或期限届满之日起，由买方承担货物灭失或损坏的一切风险，但以货物是否已被划归本合同项下为前提条件。 可见，对于FCA条件下，风险转移的界限问题也不能简单片面地理解为一概于交承运人处置货物时转移。 虽然，在一般情况下，确实是在货交承运人时风险由卖方转移给买方，但如果由于买方的原因使卖方无法按时完成交货义务，只要货物已被特定化，那么风险转移的时间可以前移。 (一) CPT的含义 CARRIAGE PAID TO— (…named place of destination) 运费付至 (……指定目的地) 是指卖方负责订立货物运输合同并支付货物运至指定目的地的运费，在货物被交由承运人控制时，货物灭失或损坏的风险以及由于发生事件而引起的任何额外费用即从卖方转移至买方。 该术语适用于各种运输方式，包括多式联运。 交 货 地 点 风险划分界线 出口清关办理 进口清关办理 运输手续办理 保险手续办理 运 费 支付 保 险 费 支付 出 口 税 支付 进 口 税 支付 1、关于风险划分的界限问题 2、关于责任和费用的划分问题 按照CPT术语成交，虽然卖方要负责订立从启运地到指定目的地的运输契约，并支付运费，但是卖方承担的风险并没有延伸至目的地。 按照《2000通则》的解释，货物自交货地点至目的地的运输途中的风险由买方而不是卖方承担，卖方只承担货物交给承运人控制之前的风险。在多式联运情况下，卖方承担的风险自货物交给第一承运人控制时即转移给买方。 采用CPT术语时，买卖双方要在合同中规定装运期和目的地，以便卖方选定承运人自费订立运输合同将货物运往指定的目的地.卖方将货物交给承运人之后，应及时充分地向买方发出货已交付