汽车发展史及进化.ppt

汽车发展史 董延庆 为了达到一定的输出功率，就要有个尽可能大的锅炉；为了达到一定的行程，又要备有充足的水和煤；车身重了，就要求有一副结实的底架和坚固的车轮。就这样，恶性循环，车越来越笨重，操纵越来越困难。所以，这些大型蒸汽车仅适用于定班的往返行驶，路线固定，沿途又有煤、水供应。即便如此，仍有许多不可避免的缺陷，如制动困难，车太重，车轮窄，惯性大，转向不灵敏。有时候明知要减速转弯就是慢不下来，转不过去，只能眼睁睁地看着车撞上障碍物，要么就是制动太狠，轮轴断裂。更可怕的是，炉压过高，一时难以控制，经常发生锅炉爆炸事件。而且，乘坐这种车还得看天气：下雨天车上遮盖不严，道路泥泞不安全；严寒天烧水难，易熄灭，行驶也慢；热天坐在锅炉边没人愿意忍受；刮风天要看风向，顺风时车尾的浓烟会把乘车人熏得喘不过气来。 　　另外，蒸汽车的迅速发展引起了马车商人的不满，他们利用各种自己的势力使政府不支持蒸汽车，并且对蒸汽车横加指责。这种情况下，在19世纪中叶以后，蒸汽车事业日趋衰落。 1866年德国工程师尼古拉斯·奥托(Nikolaus August Otto）)，经过多年研制实验，成功地研制出在动力史上有划时代意义的“活塞式四冲程奥托内燃机”，于1876年取得专利权并成批投人生产。 亨利.福特于1908年10月推出T型车，并发明了世界第一条汽车流水生产线，因此福特T型车是采用生产流水线生产的世界上第一款量产车型。 亨利·福特称之为“万能车”，它成为低价、可靠运输工具的象征，当别的汽车陷于泥泞的道路上时它却能继续前行。 而且价格也很合理。最初售价为850美元，随着设计和生产的不断改进，最终降到了260美元。 T型车由于采用汽车流水生产线装配，生产效率高，第一年，T型车的产量达到10,660辆，创下了汽车行业的记录。到了1921年，T型车的产量已占世界汽车总产量的56.6%。到1927年夏天T型车停产，共售出1,500多万辆。 T型车的许多创新永远地改变了汽车制造业。流水组装线不仅为汽车制造业，乃至整个工业界带来了伟大的变革，使汽车走向了大众。 流线型车身的大量生产是从德国的“大众”开始的。1933年德国的独裁者希特勒要求波尔舍（BOSCH）（1875-1951）设计一种大众化的汽车，波尔舍博士设计了一种类似甲壳虫外形的汽车。波尔舍最大限度地发挥了甲壳虫外形的长处，成为同类车中之王，甲壳虫也成为该车的代名词。 3.甲壳虫型汽车 德国 大众牌1200甲壳虫型小客车4缸 风冷汽油机34马力115公里小时 甲壳虫型车后背酷似甲壳虫的外壳 ??? 由于第二次世界大战的原因，甲壳虫型汽车直到1949年才真正大批量生产，并开始畅销世界各地，同时以一种车型累计生产超过二千万辆的记录而著称于世。 美国福特公司经过几年的努力，与1949年推出具有历史意义的新型的福特V8型汽车。 ??? 这种车型改变了以往汽车造型的模式，使前翼子板和发动机罩，后翼子板和行李舱罩溶于一体，大灯和散热器罩也形成一个平滑的面，车室位于车的中部，整个造型很象一只小船，所以人们把这类车称为“船型汽车”。从五十年代开始一直到现在，不论是美国还是欧亚大陆，不管是大型车或者是中、小型车都采用了船型车身。从而使船型造型成为世界上数量最多的一种车型。 4.船型汽车 * 汽车发展的启示 汽车的发展，追溯其渊源，可以从原始社会讲起。在那时，人们的生产劳动都是靠肩扛手提，后来在实践中发现，将圆木置于重物下拖着走，可以轻松地将重物由一个地方移到另一个地方，这便是早期的木轮运输。后来人们发现用直径大的木轮运输速度较快，于是木轮直径越来越大，逐渐演变为带轴的轮子，这就是最早的车轮雏形。 我们的祖先在远古时代就学会了养牛喂马，继而使牛马成为运输、代步和打仗的工具。 车轮是我们中华民族的祖先首先发明的。公元前2000多年的夏初大禹时代， 有一位管车的大夫奚仲，是中国车子的创造者，也是世界上第一辆车子的发明者。  我国商代的造车技术已达到相当高的水平，能制造出相当高级的两轮车，采用辐条做车轮，外形结构精致华美，做工也十分复杂。 轮子与车的出现 16世纪的欧洲已经进入了“文艺复兴”的前夜，欧洲的马车制造商风起云涌，马车的制造技术有了相当的提高。中世纪的欧洲，大量地发展了双轴四轮马车。 这种马车安置有转向盘。车身方面，出现了活动车门和封闭式结构，并且在车身和车轴之间实现了弹簧连接，使乘坐之人感觉极为舒适。马车的发展为未来汽车的诞生奠定了基础。 马车的发展 　　人们对车辆不断改进探索，人们渴望着能制造出多拉快跑的不用马拉的自动车辆。 　　 1670年一位叫南怀仁的比利时传教士在北京