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浅谈路基土石方工程量的计算规则 河南商丘市豫东公路勘察设计有限公司 苗秀梅 摘要：阐述了路基土石方工程量的计算规则及计价内容，详细介绍了压实方与天然密实方之间的关系。 关键词：压实方 天然密实方 填方 利用方 换算系数 1、概述 在编制公路工程概、预算的过程中，工程计量是非常重要的一步，因为它的计算精度将直接关系着概、预算的编制质量。公路工程计量的主要依据是：设计图纸及施工组织设计资料；《概算定额》、《预算定额》对各种计量的各种规定。本文主要介绍路基土石方计算规则及计价内容。 2、关于土石方体积计算 在路基土石方工程量计算中，最关键的是把挖方、填方、利用方、借方、弃方之间的关系搞清楚以及计价包括的内容。在路基施工中，路基土、石方的开挖、装卸、运输是按天然密实方体积计算的，而填方是按压(夯)实后的体积计算 ，因此要求在公路工程计量时，除《公路工程预算定额》中另有说明者外，挖方按天然密实体积计算，填方按压（夯）实后的体积计算；利用方按压（夯）实后的体积计算；石方爆破按天然密实体积计算 以填方按压实体积为工程量，采用以天然密实方为计量单位时，应乘以下表中系数： 压实方与天然密实方间的换算系数 公路等级 土方 石方 松土 普通土 硬土 二级及二级以上公路 1.23 1.16 1.09 0.92 三、四级公路 1.11 1.05 1.11 0.84 其中：推土机、铲运机施工土方的增运定额按普通土栏目的系数计算；人工挖运土方的增运定额和机械翻斗车、手扶拖拉机运输土方、自卸汽车运输土方的运输定额在上表系数的基础上增加0.03的土方运输损耗，但弃方运输不应计算运输损耗。 为了准确的确定土、石方工程量，必须理解压实与天然密实方换算系数的含义并掌握其在土、石方数量计算与调配中的应用方法。 2.1压实方与天然密实方间换算系数的含义 路基工程设计图纸给出的土、石方数量，是按工程几何尺寸计算出来的压实方，必然存在着天然密实方与压实方之间的量差。它直接影响土石方数量计算、调配及土石方工程定额的确定。 由于土石方作业的土壤种类、存在形式、天然密实度各不相同，而且设计要求的填方密实度也不相同，所以压实方与天然密实方换算系数也不是定值，最好是通过试验分别确定。在实际工作中不可能对每一个单位工程都进行土方试验，所以预算定额规定了土石方天然密实方与压实方的换算关系,当压实方为1时，其换算系数见上表。 上表中土、石方工程项目定额水平是在路基断面处施工的情况下编制的，其工效水平较取土场集中取土为低，对借方而言，采用定额中的项目计算其挖装费用时，其人工、机械消耗完全可以把包括损耗部分在内的土、石方数量完成，但对于运输来说，借方运输与利用方运输没有太大的差别，应考虑途中损耗的因素，增加其人工、机械台班的数量，以保证把实际需要的土、石方运至规定的地点,因此，运输损耗系数仅用于运输定额，挖装定额不考虑运输损耗。 2.2各种土石方量套用的定额、计量单位及计价内容 (1)挖方：按土质分别套用相应的定额，定额单位为天然密实方； (2)填方：根据公路等级分类，选择路基碾压机械型号，套相应的压实定额，定额单位为压实方； (3)本桩利用土石方：这一数量不参与费用计算，其挖已在“挖方”中计算，其填已在“填方”内计算； (4)远运利用：只计算调配运输费用，其挖已在“挖方”内计算，其填已在“填方”内计算； (5)借土场借方：计算其“挖、装、运”的费用，并计算借土场中非适用材料的挖除、弃运及场地清理、地貌恢复、施工便道、便桥的修建与养护、临时排水与防护等费用，其填已在“填方”内计算，其中材料费不应作为计各项费用的基数，应按当地主管部门规定的价格或调查价格，乘以其相应的计算方数； (6)弃方：只计算运输费用，其挖已在“挖方”内计算，若弃土场需要：整修场地、修筑防护设施、弃土方压实、征地堆土等，应另套用相应的定额； 套用定额时应注意：当以压实方量为工程数量，在采用以天然密实方为定额计量单位的定额表时，应将其定额值乘以相应的换算系数。如上例中的借方4379 m3：当计算借方的开挖费用时，其开挖定额应乘1.16的系数，当计算借方的运输费用时，其运输定额应乘1.19的系数。 3、应由施工组织设计提出，并计入填方数量内的几种土石方数量 下列各种土石方数量的发生，在编制预算定额时没有考虑在定额内，必须以计量方式计入预算中： （1）清除表土或零填方地段的基底压实、耕地填前夯（压）实后，回填至原地面标高所需土、石方数量； 建议按式（3-1）及式（3-2）计算： 　　　　　　　　h=p/c （式3-1） 式中：h—天然土因压实而产生的沉降量（cm） p—有效作用力(N/cm2),一般按12-15t压路机的有效作用力p=66N/cm2计算 c—土的抗沉陷系数(N/c