第十、十一章传动系离合器讲稿.ppt

第八章传动系概述（交通运输设备） 思考题 传动系统的组成和功用 离合器的组成和功用 自由间隙不正常对离合器有何影响，应如何调整 影响离合器工作的使用因素是什么 §8—1 传动系功用与组成 一、功用： 将发动机发出的动力传给驱动轮，使路面对驱动轮产生驱动力——行驶。 二、组成 离合器、变速器、传动轴、万向节、主减速器、 差速器、半轴。  1、离合器： 分离动力、换挡； 接合动力、使发动机动力与传动系接合。 2、变速器：变速、变扭、变向。 3.万向节、传动轴：将变速器动力传给主减速器， 万向传动，距离，夹角变化。 4.主减速器：减速增扭、改变传动系旋转平面方向。 5.差速器：传递动力、差速、便于转弯行驶。 §8—2 传动系的布置形式 一、汽车驱动形式 1.以车轮表示： 全部车轮数×驱动车轮数4×2 4×4(全部驱动) 2.以车桥数表示：全部车桥数×驱动桥数2×1 、2×2 二、发动机前置：后轮驱动 三、发动机后置：后轮驱动（大型客车） 优点： 1.缩短传动轴 2.前轴不易过载；可充分利用车厢面积；减少高温、噪声对司机的影响。 （布置形式） 缺点: 散热条件差 , 故障不易发现。 发动机后置的轿车: 结构紧凑，前后轴负荷分配合理，操纵机构简化。 四、发动机前置：前桥驱动 1.操作简单,散热好。 2.省去万向传动装置,变速器轴线与驱动桥轴线平行, 主减速器结构简单。 五、越野汽车的传动系 第九章离合器（交通运输设备） §9—1 离合器的功用 和要求 一、功用 1、平顺接合动力，平稳起步（扭矩逐渐增加，滑磨现象存在） 2、临时切断动力，便于发动机起动和变速器换挡。 3、过载保护，限制传递扭矩。 二、要求 1、合适的储备能力，既能传递最大扭矩，又能过载保护。 2、接合平顺柔和，平稳起步。 3、分离迅速彻底，便于换挡和起动。 4、散热能力要好。 5、操作轻便。 6、从动部分转动惯量要小，以减少换挡时的冲击。 §9—2 摩擦片式离合器的工作原理 一、离合器的组成（单片） 主动部分、 从动部分、 压紧装置、 分离结构、操纵机构。 （一）主动部分：飞轮、 离合器盖 、压盘（凸起） 1．同步转动 2．压盘可轴向滑动，凸起伸入离合器盖中驱动，具有一定厚度，吸热传出。 （二）从动部分： 从动盘（双面摩擦片） 花键套（变速器轴） 从动盘（石棉铜丝衬片） （三）压紧装置 ：螺旋圆柱弹簧、膜片弹簧。 （四）分离机构： 分离杠杆、分离轴承。 （五）操纵机构： 踏板、拉杆（调节叉）、分离叉。 二、工作原理 （一）结合状态（存在自由间隙） 弹簧将压盘、从动盘和飞轮压紧，盘（双面摩擦）、变速器轴。 （二）分离过程（先消除自由间隙） 分离叉至分离轴承 、分离杠杆，拉动压盘后移（出现分离间隙），解除对从动盘的压力，摩擦力矩消失 。 所以：切断动力的传递。 （三）接合过程：松开踏板 分离轴承减少对分离杠杆的压力，压盘在压紧弹簧的作用下，将从动盘与飞轮压紧，逐渐增加摩擦力矩。 当摩擦力矩大于起步力矩时，从动盘转动。 但小于飞轮转速，随着压力增大和汽车的加速，主、从动盘转速一致（恢复自由间隙）。 §9—3摩擦片式离合器构造特点 一、单片式（轻型车） 1.压盘和从动盘各有一片 2.压盘由离合器盖驱动 ①窗孔—凸块式—传力、导向、定位。 ②传动片式（东风车） 驱动部位无传动间隙、无磨损、效率高、维修少、无冲击噪声、定心性能好，但反向承载能力差（反拖易损坏）。 3.压紧弹簧，多组螺旋圆柱弹簧（隔热垫）。 ①高速旋转的离心力，使弹簧向外弯曲变形，压紧力减小 。 ②弹力不匀造成起步发抖 。 二、双片式（解放车） 1.压盘和中间压盘 （2片）、从动盘2片。 2.压盘的驱动： ①传动销式压盘、中间压盘与飞轮用6个传动销连