航线与航班.ppt

航线 航线定义 航线定义 航线布局模式 航空运输作为一种交通运输方式投入商业运营以后，首先形成的是以直达航班联接两个城市的航线布局模式，被称为城市对航线，即先是在个别城市之间建立点对点的直达航线，然后，随着航空运输业的发展，一些大的政治、经济中心城市逐渐与许多周边城市建立直达航线，从而形成一个地区的空运枢纽。但是，在传统的城市对航线布局下，连接枢纽与周边城市的航班在枢纽机场没有紧密衔接，当周边城市之间产生空运需求时，如果需求量足以支持航班运营，航空公司就开辟周边城市之间的直达航线，如图１所示；如果需求量不足以支持航班运营，航空公司就会暂时放弃这一部分市场，让其他交通方式来满足旅客的需求 航线布局模式 即客流量较小的城市之间不直接通航，而是通过在枢纽机场衔接航班、中转旅客的方式，实现相互间的空中连接。这种航线被称为中枢辐射式航线。 航线布局模式 中枢辐射航线有两种表现形式———沙漏式和内地馈运式。沙漏式，如图２所示，是一种定向式的中枢辐射航线，通过枢纽站的航班方向大致相同，并于相近的时间在枢纽站经停，“漏”下需转机的旅客，很快衔接到在枢纽站经停的其他 航线布局模式 ? 航线布局模式 ： 航线布局模式 ，中枢辐射航线既有优点，也有缺点。其主要缺点就是导致枢纽机场和重要航路交叉点上的拥挤，造成航班延误的增加。由于中枢辐射航线要求航班以“波浪”形式安排，即若干个航班几乎同时到达枢纽机场，经过短暂停留，完成旅客货物中转后，又几乎同时出港，然后经过一段时间的平静，又会有下一个“波浪”的到来。当航班“波浪”般涌入枢纽机场时，枢纽机场和重要的航路交叉点上极易发生拥挤，导致流量控制和航班延误的增多。另外，对于需要多次转机才能完成来说，总会有一些时间的浪费和不方便，当发生航班延误时，问题就更加突出。为了解决这些问题，一些枢纽机场的规模越建越大，以期减少拥挤所造成的航班延误，还有一些地区在大型枢纽机场附近建设了辅助枢纽机场，对枢纽机场的运量进行分流。当这些措施仍不足以解决问题时，便只好减少在枢纽机场衔接的航班数量，恢复一些辐射城市之间的直达航班。这说明中枢辐射航线网并非越大越好，需要在适度的规模下发展，而且不能完全取代城市对航线。 一、世界主要航线 世界主要航线 （1）西欧--北美间的北大西洋航空线。 该航线主要连接巴黎，伦敦，法兰克福(德国），纽约，芝加哥，蒙特利亚（加拿大）等航空枢纽。 （2）西欧--中东--远东航空线。 该航线连接西欧各主要机场至远东香港，北京，东京等机场。并途经雅典（希腊），开罗（埃及）德黑兰（伊朗），卡拉奇（巴基斯坦），新德里（印度），曼谷（泰国，佛教之都），新加坡等重要航空站。 （3）远东--北美间的北太平洋航线。 这是北京，香港，东京等机场经经北太平洋上空至北美西海岸的温哥华，西雅图（美国），旧金山，洛杉矶等机场的航空线。并可延伸至北美东海岸的机场。太平洋中部的火奴鲁鲁（檀香山）是该航线的主要中继加油站。 此外，还有北美--南美，西欧--南美，西欧--非洲，西欧--东南亚--澳新，远东--澳新，北美--澳新等重要国际航空线. 二、世界重要航空站 目前世界上主要的国际航空港共175个，其中亚洲44个、非洲40个、欧洲41个、拉丁美洲29个、北美洲8个、太平洋岛屿及其他地区13个。 二、世界重要航空站 北美：华盛顿、纽约、芝加哥、蒙特利尔（加拿大）、亚特兰大（美国东南）、洛杉矶、旧金山、西雅图。 欧洲：伦敦、巴黎、法兰克福、苏黎世、罗马、维也纳、柏林、哥本哈根、华沙、莫斯科、布加勒斯特（罗马尼亚首都）、雅典（希腊首都）。 非洲：开罗、喀土穆（苏丹首都）、内罗毕（肯尼亚首都）、约翰内斯堡（南非）、布拉柴维尔（东刚果）拉各斯（尼日利亚）、达喀尔（塞内加尔首都）、阿尔及尔（阿尔及利亚首都）。 亚洲：北京、上海、东京、香港、马尼拉（菲律宾首都）、曼谷（泰国首都）、新加坡、仰光（缅甸首都）、加尔各答（印度）、孟买（印度）、卡拉奇（巴基斯坦）、贝鲁特（黎巴嫩首都）。 拉美：墨西哥城、加拉加斯（委内瑞拉首都）、里约热内卢（巴西）、布宜诺斯艾利斯（阿根廷首都）、圣地亚哥（智利首都）、利马（秘鲁首都）。 大洋洲及太平洋岛屿：悉尼、奥克兰（新西兰）、楠迪（斐济）、火努鲁鲁。 三、世界十大机场 三、世界十大机场 四、世界十大机场 四、世界十大机场 四、世界十大机场 5、日本东京成田国际机场：距离东京市区68公里，是世界上离城市最远的大机场，是整个亚洲的航空枢纽，也是日本航空和全日空的总部所在地。 四、世界十大机场 四、世界十大机场 7、美国洛杉矶国际机场：距离洛杉矶市20公里，他