船舶作业2017.pptx

ff 上层建筑和主要的造船材料 第四组 1.上层建筑 主要作用 主要类型 主要结构 简介 上层建筑 （船舶名词） 上层建筑是指在船舶上甲板以上，自一舷伸至另一舷或其侧壁自外板内缩不大于4 %船宽的围蔽建筑物。如果不严格区分，可将上甲板以上的各种围蔽建筑物统称为上层建筑。 有时也泛指包括甲板室在内的甲板建筑物。在潜艇耐压船体上方，沿船长设置并与非耐压船体连成一体的结构 上层建筑又称“船楼”。上层连续甲板上由一舷伸至另一舷的或其侧壁板离船壳板向内不大于4%船宽B的围蔽建筑称上层建筑，即首楼、桥楼和尾楼，其他的围蔽建筑称甲板室。 船舶上层建筑是指位于甲板以上的各种围蔽建筑物，它包括船楼和甲板室。船楼的两侧伸至船的两舷或距舷边的距离小于船宽的4% ，不符合此条件的围蔽建筑即为甲板室。甲板室侧壁与船舷之间的空间为走道。根据所在位置的不同，船楼和甲板室又可分为艏楼、桥楼、艉楼、中甲板室和艉甲板室等。 上层建筑与船舶的航行性能及居住条件密切相关，其内部可设客舱及船员的生活舱室，有的地方(如艏楼的甲板间)还可以作为部分货舱使用，或存放缆绳、灯具和油漆等。 机舱棚顶结构 甲板室结构 上层建筑主要承受波浪冲击和总纵弯曲。由于船舶主体沿船长方向是连续的，而上层建筑却是间断的，船体在上层建筑端部附近结构发生突变，当船舶总纵弯曲时，在船中的上层建筑端部将会产生严重的应力集中现象，如果不采取相应的结构措施，船舶航行时就有可能使该处的上甲板、舷顶列板和上层建筑侧壁发生裂缝，这必须引起充分注意。 甲板室与一般房屋建筑一样，由两边侧壁和前后端壁及甲板构成。一般在四周围壁的角隅处做成圆角，以减少这些地方的应力集中。 为减轻质量，围壁和甲板都用较薄的板材，但其上均有骨架加强，如图所示。 根据上层建筑所在的位置，又可分为艏楼、桥楼和艉楼等。上层建筑的甲板有各种名称，如艏楼甲板、艉楼甲板、游步甲板、救生甲板、驾驶甲板、罗经甲板等。 ①船舶干舷甲板上的甲板建筑物。其从舷边跨到舷边或其侧壁板离舷侧板向内不大于船宽的4%。后升高甲板亦视为上层建筑。一般首楼、尾楼、长桥楼均视为上层建筑。船舶规范及载重线规范均对封闭上层建筑的露天端壁应结构坚固、端壁上的开口应水密等有详细规定。上层建筑的设置，除了总体布置上的因素外，尚可提供储备浮力，减小船舶的干舷。 ②又称上装。木帆船船体甲板以上的围蔽建筑物。是为适应载运货物、旅客和船员操作、生活需要而设置的。现代木帆船的上层建筑比较简单，通常在两舷甲板内侧设单层楼子或拱篷。有的小船拱篷可抵舷边。 主要作用 上层建筑可用于布置各种舱室、战位和各种装置等，如驾驶室设置在船中部或艉上层建筑的顶部，有利于扩大驾驶人员的视野。在上层建筑内可设客舱及船员的生活舱室，有的地方如首楼的甲板间舱还可作为货舱使用，或存放缆绳、灯具、油漆等；此外，首楼还可以减少甲板上浪。设于机舱上方的上层建筑可遮蔽机舱开口，保护其免受波浪侵袭。 上层建筑还能增加船舶的储备浮力，舷楼可减少甲板上浪。此外，当上层建筑具有足够长度时，主船体加上上层建筑会构成一定高度和断面变化的船体梁，按其所在位置和长度大小，它可以全部或部分不同程度地参与主船体的总纵弯曲，这样可以提高船体的总纵强度。与此同时，船体在上层建筑端部产生的严重的应力集中，在设计中应引起重视。 主要类型 上层建筑原是上层连续甲板以上围蔽建筑物统称，它分为两种类型：一种是左右两个侧壁与船舷外板相连接，其宽度等于该处船宽；另一种是宽度比该处船宽小，左右两侧壁不与舷侧外板相连接，而与上层连续甲板相接。有时仅把前者称为上层建筑，如左图(a)，而后者称为甲板室，如左图(b)。 上层建筑根据其所在位置的不同，有不同的名称，位于船首的称为首楼，位于船中部的称为桥楼，位于船尾的称为尾楼，习惯上统称它们为船楼。甲板室一般只有船中甲板室和尾甲板室两种。 上层建筑有不同的长度、形式、层数和设置，应根据需要设计，主要取决于舰艇的类型、主尺度和使命，并与总体舱室布置、武器布置、生活居住条件及航海性能密切相关。其中大型客船的上层建筑最为庞大。 老式货船普遍采用首楼、桥楼、尾楼的“三岛式”布置形式，而现代的大中型、中机型货船多采用首楼、船中甲板室，尾甲板室的布置形式，而尾机型货船多采用首楼、尾楼(或尾甲板室)的布置形式。 中机型干货船的船中部上层建筑一般采用多层甲板室，层数越多，驾驶室位置越高，视野越广，对驾驶越有利，但同时也提高了船舶重心，增大了受风面积，对船舶稳性不利，所以船中甲板室一般不超过四层。 油船、散装货船和现代的集装箱船、滚装船等都是尾机型，因此它们都有一个较大的尾楼，同时在首部有一短首楼。大型油船常在船中部设一短甲板室，其顶层作驾驶室，这样可改善驾驶和居住条件，又不影响货物装卸。 除尾机型船外，一般货船尾部只设置小的甲板室作为居住或工作