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改建铁路连湖陶力鸟岛老鸦城车站 增加渡线及接触网工程施工调查报告 编制： 复核： 审批： 中铁二十一局集团第四工程有限公司 连湖陶力鸟岛老鸦城车站增加渡线及接触网工程项目部 二〇一六年十月三十一日2016年10月25日至10月31日，中铁二十一局集团连湖陶力鸟岛老鸦城车站增加渡线及接触网工程项目部项目经理、总工程师、副经理、各专业技术人员等一行7人对改建铁路连湖、陶力、鸟岛、老鸦城车站进行了为期7天的施工调查，形成报告如下: 一、连湖站 1、工程概况 连湖站为青藏线的越行站，车站主要办理客、货物列车的通过、越行作业。车站两端咽喉区正线间为“八”字渡线连接，东端正线为单渡线连接。车站II、4道不能接下行方向列车，在运量逐年增加的情况下，如果遇到I、3道占用、施工维修、线路故障等情况发生时，不便于运输灵活组织。在车站东端咽喉区增加交叉渡线，提高行车组织的灵活性、增加接发列车进路是十分必要的。 本区段旅客列车设计行车速度160km/h，预留200km/h条件。拆除连湖站东端咽喉区正线间既有1#、3#单开道岔，为减少施工过渡对既有线行车的影响，在既有3#道岔外43.2m处设置1组可动心轨交叉渡线，同时迁建该处红外线机房。 (一）线路 轨道结构类型及无缝线路设计与西格段保持一致；包括拆除60kg/m钢轨无缝线路、重铺线路、应力放散、线路沉落整修等。 (二）站场 正线间渡线采用60kg/m 25m (或12.5m)标准长度钢轨；配套III型混凝土枕，弹条II型扣件；道床厚度与既有正线标准一致。交叉渡线采用混凝土枕60kg/m钢轨12号II型道岔5.0m间距交叉渡线，交叉渡线道岔铺设区段线间距不满足5.0米的必需拨移至5.0m。正线道岔采用全焊式（普通接头焊接、绝缘接头胶结），并按规范设置位移观测桩及零点标记。道岔前后配轨长度不小于12.5米。 (三）电气化 按照西格段既有标准挂网，新增道岔及渡线均增设接触网，接触网施工与线路拨道、道岔施工同步过渡，接触网架设0.5km、承力索架设0.5km、回流线0.3km等。 (四)车辆 因道岔咽喉区位置变化，连湖站东端拆建既有红外线机房1处。还建机房考虑综合防雷，室内铺设防静电地板，迁建后的红外线轴温探测设备的探测信息传输方式维持既有不变。 (五）房建 还建东端1处砖混结构红外线机房14.04㎡。既有红外线机房运营里程K558+269.75,新建红外线机房运营里程K557+419.87，迁建距离850m。 2、现场调查情况 （1）交通情况 A、从G315国道通往连湖车站必须经过可鲁克湖景区，每人每次需向旅游景区缴门票费20元，望青藏铁路公司与瀚海旅游公司予以协调解决出行费用问题； B、道岔预铺作业平台及红外线机房基础土方填筑施工需增加新的施工便道30公里（自K563+800处的大桥下穿过，线路南边道路崎岖不平，需绕行）。施工便道需经过镇连湖中桥，但此桥限重15吨，不能满足施工用料运输要求。 C、本车站道砟需从就近茶卡镇肯德隆道砟场采购，运距约200公里。 D、本车站周边为海西州森林派出所及青藏公司防沙绿化指挥部保护范围，禁止开挖，土源需从10km外取土，运距15公里。 E、地材（砂石料、红砖）需从德令哈拉运，运距为50公里。 （2）道岔预铺情况 道岔预铺受到现场既有红外线机房、045#、047#接触网杆及供23#铁塔影响，道岔需整体分解四部分预铺，需要纵向增加预铺平台25m，道岔分解后施工难度加大，需增加相应的人工费和机械费用。预铺前需要拆除既有防护栅栏110m，并相应的增加临时防护130m。 （3）线间距调查 正线线间距调查三处，分别为4.965m、4.965m、4.968m，线路需要拨移，设计没有拨移量；045#、047#接触网杆距下行正线线间距3.14m，23#铁塔距下行正线线间距7.32m。 （4）运营里程调查 经现场调查核实设计给出的运营里程与青藏铁路公司2015年年末工务台账换算所得里程相符合。 （5）轨道工程 需拆除P60线路105m，（设计为18m）。既有线路轨料为2006年铺设，已运营10年，钢轨存在磨损、鱼鳞伤、肥边问题，拆除旧轨不能利用。德令哈工务段提出所有道岔施工完成后需进行大机捣固，连湖车站一组交叉渡线按5组道岔计算及前后400m线路，大机捣固每个台班费用5~6万。道岔组装后需进行静态探伤，并提供探伤报告。道岔插入后需再次探伤，并提供探伤报告，但是合同清单没有增加相应的费用。 请业主、设计确认图号CZ2726交叉渡线技术参数及配套的岔枕图号。 （6）电力专业 a、箱式变电站至德连贯通线T接高压电缆（YJV22-10KV-3×35）设计数量215米，实际距离264米，缺量49米。 b、箱式变电站至德连自闭线T接高压电缆（YJV22-10KV-3×35）设计数量85米，实际距