辅通航桥箱梁施工安全专项方案.doc

上海长江隧桥B7标辅航道桥 箱梁施工 安全专项方案 编制 : 日期 年 月 日 复核 : 日期 年 月 日 审核 : 日期 年 月 日 上海长江隧桥B7标路桥建设项目经理部 二00七年四月 目 录 目 录 - 2 - 一、总则 - 3 - 二、编制依据和目的 - 3 - 三、工程概况 - 4 - ㈠自然条件 - 4 - 1、桥位、桥型布置 - 4 - 2、水文条件 - 5 - 3、气候条件 - 7 - ㈡施工内容 - 8 - 四、箱梁施工总体顺序和施工工艺 - 8 - ㈠施工总体顺序 - 8 - ㈡施工工艺 - 10 - 2．3．5挂篮选型与设计验算 - 16 - 2．3．6 挂篮拼装及加载试验 - 23 - 2．3．7 箱梁挂篮悬浇施工工艺 - 30 - 五、安全保证措施 - 33 - ㈠、组织保证 - 33 - ㈡、管理职责 - 34 - ㈢、安全措施 - 34 - 六、 附件：箱梁0＃块钢管支架、挂篮悬浇计算书 一、总则 辅航道桥箱梁施工是本项目施工的重点控制节点之一，做好安全防护工作，是现场施工中的重点。由于长江大桥地处长江口域，施工气候环境多变，作业队组织施工人员在进行现场施工过程中必须严格遵守技术交底和安全专项方案的内容，确保现场施工人员和设备的安全工作，切实贯彻“安全第一，预防为主”的安全生产方针。 二、编制依据和目的 依据： 1、施工安全预案所要求的全部内容； 2、技术部编制的箱梁0#块及箱梁悬浇施工技术方案； 3、市政工程《施工安全技术操作手册》； 4、公路工程施工安全技术规程《JTJ076-95》； 5、建筑施工高处作业安全技术规范《JGJ80-91》； 6、施工现场临时用电安全技术规范《JGJ46-2005》； 7、建筑机械使用安全技术规程JGJ33-2001、J119-2001； 8、指挥部的各项安全管理规定； 目的： 1、辅航道桥箱梁施工安全专项方案，是为现场作业人员在作业过程中提供指导，在现场作业过程中必须遵照执行。 2、编制安全专项方案的目的，是保证现场施工过程中作业人员和设备的安全。 3、箱梁施工以安全、合理、进度快为原则，这是难度较高的多重要求，必须统筹考虑，认真贯彻。在这些原则中，如安全与他项要求发生矛盾时，必须服从于安全。 范围： 安全专项方案适用于本项目辅通航孔桥箱梁0#块及悬浇块段施工。 三、工程概况 ㈠自然条件 1、桥位、桥型布置 上海长江大桥工程B7标段位于北港桥梁工程近崇明岛侧，起点桩号K19+238，终点桩号K20+888.64，全长1650.64m，由辅通航孔桥、崇明岛侧浅滩区非通航孔50m梁连续梁桥和陆上段30m梁连续梁桥三部分组成。 辅通航孔桥距崇明岛大堤约500m，桩号范围K19+238～K19+678，考虑3000吨级船舶双向单孔通航，桥梁上部结构采用四跨预应力砼连续梁，设三个主墩和两座边墩，长440m，跨径组合80＋140＋140＋80m。主梁采用单箱单室斜腹板截面，墩身采用钢筋砼空心薄壁墩，基础采用φ300～250cm变截面钻孔灌注桩。 辅通航孔梁桥段墩身工程分布桩号范围为：K19+238～K19+678，全长440米，由三个主墩和两个边墩组成，墩身高度：23.343～27.5135米。结构形式为钢筋砼空心薄壁墩。其桥型布置如下图所示： 辅通航孔桥桥型布置图 2、水文条件 1）、潮汐 本工程所在的长江口为中等强度潮汐河口，口外为正规半日潮，口内潮波变形，为非正规半日浅海潮。潮波变形程度越向上游越大，导致潮位、潮差和潮时沿程发生变化。外高桥、长兴的潮位特征值(吴淞零点以上)见下表所示。 潮位特征值汇总表 项目 外高桥 长兴 堡镇 实测最高潮位 5.99m（97.8.18） 5.88m（97.8.18） 5.67m（81.9.1） 实测最低潮位 -0.43m（69.4.5） -0.29m（69.4.5） －0.19m（69.4.5） 平均高潮位 3.27 m 3.30 m 3.33 m 平均低潮位 0.88 m 0.84 m 0.86 m 平均涨潮历时 4h45min 4h54min 4h48min 平均落潮历时 7h40min 7h31min 7h38min 平均潮差 2.34m 2.47m 高潮累计频率100/0潮位 4.12m 4.13m 4.10m 低潮累计频率900/0潮位 0.44m 0.56m 0.52m 20年一遇高潮位 5.44m 5.46m 2）、潮流 受海岸、河槽约束，进入工程所在区域潮流的运动形式为往复流，且落潮流历时长于涨潮流历时、落潮流速大于涨潮流速。 桥区涨潮平均