郑机城际铁路站前III标铺轨施工方案.doc

目录 一、工程概况及数量 1 二、施工技术要求 2 三、施工计划 3 四、施工方案 4 1、方案比选 4 2、拟定方案 5 3、技术要求 5 4、施工工艺 7 4.1工序安排 8 4.2 作业流程 8 4.2.1 长轨条装车、运输、卸车 8 4.2.2焊接长钢轨 9 4.2.3长轨铺设 9 4.2.4单元轨节焊接、应力放散及无缝线路锁定 9 4.2.5施工要求 10 4.2.5.1应力放散要求 10 4.2.5.2施工工艺流程 11 4.2.5.3线路锁定焊 12 4.2.5.4钢轨位移观测桩 13 4.2.6线路全过程防胀 13 五、机械及人员配置 14 5.1 人员准备 14 5.2 机械设备准备 15 六、施工质量及安全注意事项 17 6.1 施工质量 17 6.2 施工安全 18 七、文明施工及环境保护措 19 7.1环境保护措施 19 7.2文明施工保证措施及创建文明工地规划 21 郑机城际铁路站前III标铺轨施工方案 一、工程概况及数量 我标段负责郑机城际铁路地下段III、IV、V标段铺轨工程，铺轨起讫里程为DK35+320～DK39+400（IV标东延段机连线400米本次不铺轨），区间为双线，设计速度目标值200公里，线间距4.6米，隧道轨面以上有效净空面积87.12m2，轨道结构高度为515mm和650mm，线路最大坡度千分之二十，左、右线曲线半径分别为1450米、1454.609米。新郑机场站股道设置为正线2条、到发线2条，到发线有效长度650米），本次铺轨长度8.97Km（不含道岔长度，含出岔段线路），其中正线铺轨7.47km，站线铺轨1.5km；铺设左开和右开18号道岔10组（60kg/m）；单渡线3处；DK35+320～DK35+340有砟轨道过渡段道砟100m。 铁路轨道具体设计情况如下：地下段采用CRTS I型双块式无砟轨道，SK-2型双块式轨枕，WJ-8B型扣件，扣件静刚度为23±3KN/mm，轨枕间距为650mm。钢轨采用100米无孔轨在小李庄焊轨基地焊成500m 长钢轨运输至区间使用，材质采用U71MnG，曲线地段采用U71Mn部分地段采用淬火处理，技术要求符合《高速铁路用钢轨》（TB/T3276-2001）的规定。 正线轨道按一次铺设跨区间无缝线路设计。隧道内锁定轨温为20±5℃，U型槽和洞口200m范围内锁定轨温28±5℃，洞口200m以内进行轨温过渡，锁定轨温24±5℃。区间单元轨节长度一般为1000～2000m；单组或相邻多组一次锁定的道岔及其间线路按一个单元轨节设计。 基地钢轨焊接采用接触焊，道岔内及两端与区间线路连接的钢轨锁定焊可采用铝热焊。焊接接头质量符合钢轨焊接的有关技术条件。 绝缘接头采用胶接绝缘接头，其钢轨与相邻钢轨同轨型、同钢种。铺设胶接绝缘轨详细里程需待信号专业相关资料。 二、施工技术要求 无缝道岔应在锁定轨温±3℃范围内锁定。岔区无缝道岔设计锁定轨温与两端区间无缝线路设计锁定轨温一致。 单元轨节接头设置在两扣件节点中间，不得设置在承轨台上。 道岔前后设置25m龙口轨，施工时结合实测钢轨温度、绝缘接头位置及具体施工方案对其进行合理调整，以减少钢轨焊接接头。 为确保胶接绝缘接头位置准备无误，施工时应得到信号专业技术人员的现场确认。胶接绝缘接头宜采用现场胶接，胶接时插入钢轨长度不应短于20m，困难条件下，道岔间因胶接插入钢轨长度不得短于12.5m。 钢轨的焊接接头（包括厂焊焊接接头、联合接头和单元轨节接头）应与轨道形式及下部基础变化处避开：路隧、有砟无砟过渡段及其前后5m范围内。 道岔直侧股均焊接，道岔焊接顺序应先岔前、后岔后；先直股、后曲股的方法进行焊接，技术要求应满足国铁相关规程规范要求。 单元轨节位移观测桩按等距离设置，桩间距离不宜大于500m，每组道岔应设置5对位移观测桩，即道岔前、道岔后、限位器、距离道岔前后50m处各设1对位移观测桩。单渡线处多组焊联道岔位移观测桩位置与单组道岔基本相同。位移观测桩左右线对称布置，埋设要齐全、牢靠，观测标记清楚，道岔区位移观测桩布置应符合TB10082-2005《铁路轨道设计规范》的规定。 作好首组道岔的质量验收工作，第一组施工完成报建设单位评估合格、技术成熟后再开始全面铺设道岔。 普通地段轨道结构高度为515mm。曲线超高数值按铁道部批复方案设置。轨道高度见表1和表2。 表1：普通地段无砟轨道高度表 结构组成 结构高度（mm） 60kg/m钢轨 176 WJ-8扣件 34 承轨面至道床板面高差 45（未考虑道床板面横坡） 道床板 260（未考虑道床板面横坡） 合计 515 表2：道岔区无砟轨道高表 结构组成 结构高度（mm） 60kg/m钢轨 176 道岔扣件 56 承轨面至道床板面高差 20（未考虑道床板