三条过海隧道和三条连接九龙及沙田的陆上隧道交通流量合理分布.pdfVIP

CB(4)182/17-18(07) 2017 年 11月 17日 討論文件 立法會交通事務委員會 三條過海隧道和三條連接九龍及沙田的陸上隧道 交通流量合理分布研究初步評估 目的 本文件旨在向委員匯報政府就三條過海隧道即海底隧( 道 ( 「紅隧」) 、東區海底隧道( 「東隧」)及西區海底隧道 ( 「西隧」)) ， 以及三條連接九龍及沙田的陸上隧道( 「三條陸上隧道」)(即獅子 山隧道( 「獅隧」) 、大老山隧道和尖山及沙田嶺隧道)進行交通流 量合理分布研究所得的初步評估， 以及建議推展該項研究的下一 步工作。各條隧道的地理位置和收費分別載於附件一及二。 隧道交通情況 2. 三條過海隧道中，紅隧和東隧現時平日早上繁忙時間的 交通需求已顯著超越各自的設計容車量分別達 77%及 38% ，導致 連接道路出現相當長的車龍。西隧目前在平日早上繁忙時間的交 通需求佔其設計容車量約 90% ，理論上有空間接收分流自紅隧和 東隧的交通，但由於受中環和上環的西隧連接道路的擠塞情況所 限制，西隧的剩餘容車量，要待 2018 年年底／2019 年年初中環 灣仔繞道 1 通車，西隧部分連接道路的交通情況改善後，才得以釋 1 中環灣仔繞道將為中環及灣仔提供一條東西行快速通道，把干諾道中、 夏慤道及告士打道等現有幹道的行車分 流，紓緩港島灣仔北及中區一帶 現時交通擠塞的情況。 放作分流之用。三條陸上隧道方面 ，獅隧和大老山隧道現時在平 日早上繁忙時間的交通需求亦顯著 超越各自的設計容車量分別達 35%2 及 38% ，導致連接道路出現的車龍亦甚長。雖然尖山及沙田 嶺隧道在繁忙時間並不擠塞，但大埔公路 ( 沙田段的擠塞情況，) 對使用隧道的車流構成限制。六條隧道的設計容車量及現時平日 繁忙時間交通狀況包括交通需求、過隧道時間( 3 及車龍長短 ) 表列 於附件三 。 3. 隨著西隧連接路的交通情況得到改 善，西隧的交通需求 預計將會增加，加上車輛數目的持續增長，假設隧道費維持不變， 預計至 2021 年，六條隧道的平日早上繁忙時間南行和傍晚繁忙時 間北行的總交通需求亦將超越其總設計容車量。但相對於紅隧及 東隧，西隧的交通需求僅稍為高於其設計容車量 4 ，尚有空間接收 分流自紅隧及東隧的交通。   4. 就此，除了研究透過適度加減不同隧道的費用以達致合 理分流外，政府正採取多管齊下的 方式處理交通擠塞問題，包括 在今年內就中環及其鄰近地區電子道路收費先導計劃開展深入的 可行性研究。政府亦會繼續按部就 班推行交通諮詢委員會就紓緩 本港道路交通擠塞問題所建議的一系列短、中、長期措施詳見( 附件四 ) ，當中包括控制整體車輛增長。 2 獅隧在平日傍晚時間的交通需 求佔其設計容車量達 46% 。 3 由車龍尾至隧道出口的行車時間。 4 當中環灣仔繞道啟用後，