中美城市居民出行行为的比较_以北京市与芝加哥市为例.docx

中美城市居民出行行为的比较——以北京市与芝加哥市为例赵 莹 1，柴彦威 2，关美宝 3（1. 中山大学旅游学院, 广州 510275；2. 北京大学城市与环境学院城市与经济地理系, 北京 100871；3. 伊利诺伊大学厄巴纳—香槟分校地理及地理信息科学系, 厄巴纳 61820，美国）摘要：中外城市比较研究是城市科学研究中的一个重要方面。不同社会文化背景、城市规划理念下城市居民日常行为的比较，对中国城市未来发展借鉴国际经验具有重要意义。当前，围 绕中美城市空间发展及居民日常行为的研究多局限在经验性的理论讨论，鲜有基于一手数据 的比较分析。开展基于活动—出行日志的中国北京与美国芝加哥城市中心区居民出行行为的 对比，由此透视不同的城市空间结构对居民行为的时空制约差异。结果显示：北京居民的通勤 距离较短，且表现出市中心指向性；而芝加哥居民的通勤距离较长，具有向城市远郊区扩散的 趋势。居民日常出行中，工作目的出行距离最长，北京居民事务目的出行居次，而芝加哥休闲 目的出行居次。北京居民倾向于慢行交通出行，而芝加哥居民依赖于小汽车出行。最后讨论 了美国经验对中国城市空间健康发展的建议，以及中美城市比较研究的未来。 关键词：城市比较；出行行为；通勤；北京市；芝加哥市DOI: 10.11821/dlyj2014120061引言中外城市比较研究是城市科学研究中的一个重要方面[1]。近年来，随着中国城市空间与社会问题的日益突显，城市规划业界积极开拓了“中美城市规划论坛”、“中美未来城市青年论坛”等交流活动，意在吸取全球城市规划与管理经验，帮助中国城市克服现有城市问题并探索新的规划建设模式。学术界对中外城市比较研究的历史较为悠久，从初创阶段的城市设计主题比较[1]，到快速发展期的郊区化[2- 4]、城市形态[5,6]、商业空间[7]的比较。这些研究涉及理论与实证的不同层面，尤其以城市空间郊区化的讨论最为突出。中国城市与美国城市郊区化的发展历史和空间结构存在显著差异。中国城市发展的历史尽管悠久，但全面的现代城市空间建设始于 1980 年代，用 30 年的时间经历了西方城市上百年的发展历史阶段[8]。中国城市郊区化体现为空间上的蔓延，并未导致中心区的衰落，城市中心区依然留存有单位制大院社区混合土地利用的形态[5]。但美国城市郊区化始于 1920 年代，经历现代都市区形成和转型，城市郊区化以离心扩散现象为代表[3,9]，城市空间结构采用的是单一功能的分区制形态[5]，因此 1950 年代以来形成了众多巨型都市带。城市的郊区化及空间蔓延式发展为城市居民的日常生活带来了制约和压力。一方 面，由于城市居住郊区化的快速进程与城市就业空间的外迁、城市交通基础设施建设的收稿日期：2014-04-06; 修订日期：2014-10-13基金项目：国家自然科学基金项目 ；中山大学青年教师起步资助计划项目 （40000；中央高校基本科研业务费专项资金资助项目 （40000作者简介：赵莹 （1985- ），女，吉林通化人，博士，讲师，主要从事行为地理学、旅游地理学、旅游者行为研究。E-mail: mailto:zhaoy233@mail.sysu.edu.cnzhaoy233@mail.sysu.edu.cn2275-2285 页33 卷2276地 理 研 究不同步性，职住分离、空间错位等现象在中外大城市均有出现[10-12]。而随着城市的发展，居民需要承受长距离、长时间的通勤，在城市郊区与中心区出现了更为复杂的逆通勤、 郊区间通勤等现象[13]。另一方面，郊区化重塑了城市内部空间结构，使城市居民购物、 休闲及家务等日常活动出现了空间分散的趋势，有研究开始从城市居民活动系统的整体 性和城市空间发展的多重尺度来透视活动空间的郊区化问题[14,15]。中外城市空间发展及居民日常行为的分析多为理论讨论，鲜有基于一手数据的直接 比较[4]。以中国北京市和美国芝加哥市为案例地，分析大城市中心区居民出行行为的模式 差异，由此透视中美城市空间发展的差异性和中美城市居民空间流动规律，并以美国经 验为借鉴，讨论中国城市空间如何实现以人为本、健康良性发展的新模式。2研究综述2.1 中西郊区化差异城市郊区化的概念来源于西方，但中国城市由于发生时间、发生条件、动力机制等 多方面的独特性，使其在动态演变过程和空间后果上与西方存在明显差异[9,16]。因此，诸 多学者讨论了郊区化现象的中西接轨和合理比较。周一星指出西方的“city”和中国的 “城市”在地域上有着明显的差别，例如北京市的市域范围大大超过城市实体地域，包含 一部分外郊县的农村地域[3]；而芝加哥市的行政范围则仅为芝加哥大都市区的核心部分， 远远小于城市化地区。建立中美城