制动梁滑槽磨耗板松动故障分析及处置建议.docx

工程技术制动梁滑槽磨耗板松动故障分析及处置建议董振华2车辆制动梁滑槽磨耗板技术要求U型结构自身弹性力和定位圆脐进行定位和固定。安查阅有效的规章制度，对车辆制动梁滑槽磨耗板装过程为通过外力将磨耗板压入侧架滑槽内，利用配 的技术要求，进行分析。件自身弹力涨开后使圆脐落入侧架滑槽上凹槽内。但（大秦铁路股份有限公司湖东车辆段，山西 大同 037300）摘要：分析了湖东车辆段处理制动梁滑槽磨耗板故障情况及制动梁滑槽磨耗板松动故障原因，并提出了 制动梁滑槽磨耗板的改进建议。关键词：梁滑槽磨耗板；故障；建议1） 《铁路货车厂修规程》[1]中，第5.2.6条规定：卡入式滑槽磨耗板磨耗深度大于3 mm时更换新品，新 品材质为T10，硬度为36～42 HRC或332～392 HBW。2）《 铁 路 货 车 段 修 规 程 》 中 ， 第 .2条 规随着车辆走形公里数的增加和运行时间的不断增加，侧架滑槽磨耗板开口部位外胀力会逐渐衰退，当衰退 到一定程度（经验值为一个厂修期）时，主要依靠定 位圆脐与滑槽凹槽定位配合保障滑槽磨耗板不脱出。中图分类号：U270.6文献标识码：A文章编号：2095-0748(2014)05b-0055-02定：滑槽磨耗板磨耗深度大于3 mm或裂纹时更换为新品，焊缝开裂时补焊。卡入式滑槽磨耗板材质为T10或 47Mn2Si2TiB[2]。3.3 车辆运用情况分析大秦线列车运行中，车辆频繁制动且弯道较多， 车辆在弯道运行时易造成制动梁偏离正位，靠向转向引言车辆段大同检修车间全年更换192块。随着大秦线铁路运量的逐年增加，对在线运行车1.1.3 按故障原因统计 辆的运行品质要求越来越高，这就要求车辆在制造机因车辆制动梁滑槽磨耗板裂损、丢失原因，更换 定期检修过程中，必须提高质量，降低车辆故障发生滑槽磨耗板139块，故障比例为10.1%。 率。但近期在车辆运用过程中发现，车辆制动梁滑槽因车辆制动梁滑槽磨耗板松动原因，更换滑槽磨 磨耗板松动故障发生较多。为了有效控制车辆故障的耗板1 237件，故障比例为89.9%，见图1。3）《 铁 路 货 车 段 修 规 程 》 [2]中 ， 第 .3条 规 定：滑槽磨耗板压装前须清除滑槽磨耗板平面及滑槽 内表面焊渣和突起物，上下表面须平整，不得涂抹任 何油脂，压装须正位（滑槽磨耗板凸起落入滑槽凹槽 内），不正位时须进行调整直至正位。在 《 铁 路 货 车 厂 修 规 程 》 、 《 铁 路 货 车 段 修 规架一侧。因中交叉支撑装置转向架横向动力学性能较差，摆式转向架横向动力学性能较好；因此交叉支撑 装置转向架制动梁更易形成制动梁不正位导致的轻微 “别劲”，在制动时对滑槽磨耗板的摩擦力不均衡， 造成制动梁滑块偏离侧异常受力。其次C76、C80（H）型浴盆车辆重心低，车辆轮发生，确保车辆运行安全，有必要对制动梁滑槽磨耗 板进行研究改进，从车辆生产、制造源头控制故障发 生率，提升车辆运行品质。1基本情况统计分析 以湖东车辆段2013年全年在定期检修车辆，处理制动梁滑槽磨耗板故障数据为样本，对车辆制动梁滑图1 故障类型分布图 槽磨耗板故障发生的规律进行统计，分类研究、分析1.2 故障发生规律统计分析程》中，均未对车辆制动梁滑槽磨耗板松动故障的处对踏面、轮缘非对称磨损较其它车型更为严重，更易 理方法进行明确。造成制动梁不正位问题，见图2。3车辆制动梁滑槽磨耗板松动故障原因分析 从设计结构、实际运用过程及车辆运行特点几方面，综合分析故障发生的原因。3.1 卡入式滑槽磨耗板组装结构分析以转K6型转向架为例，分析制动梁滑槽磨耗板结图2 磨耗板故障发生图故障发生规律。1.2.1 按车辆车型分析1.1 故障发生情况统计C76、C80（H）型浴盆车辆发生制动梁滑槽磨耗板1.1.1 按全段统计故障占比重大，占到故障车辆总数的95%左右，故障发2013年湖东车辆段在进行车辆厂段修定期检修作 生率高。C80B（H）型车辆发生制动梁滑槽磨耗板故障 业过程中，共计更换车辆制动梁滑槽磨耗板1 376块。 占比重小，仅占总数的5%左右，故障发生率低。1.1.2 按厂段修统计1.2.2 按转向架分析2013年湖东车辆段在车辆定期厂修时，更换车辆 装用交叉支撑装置的转向架侧架滑槽磨耗板故障 制动梁滑槽磨耗板238块。同时，2013年湖东车辆段在 占总数的90%以上，故障发生率高。无交叉支撑装置 车辆定期段修时，更换车辆制动梁滑槽磨耗板1 138 的转K5型转向架滑槽磨耗板故障占总数的10%左右， 块。其中，湖东车辆段轮对车间全年更换946块，湖东 故障发生率低。1.2.3 按车辆上线运行时间分析构存在的缺陷。 1）直径配合：制动梁滑槽磨耗板定位圆脐直径公差为11±1.5 mm，滑槽凹槽直径为15 mm