硬路肩与路缘石连体侧向摊铺的质量控制.docx

硬路肩与路缘石连体侧向摊铺的质量控制●张铭光●刘鸿俊苏州混凝土水泥制品研究院 (苏州, 210000)襄 樊 市 公 路 总 段【摘要】介绍黄黄高速公路水泥混凝土硬路肩与路缘石连体侧向滑模摊铺的施工技术和质量控制方法。 提出控制混凝土工作性可同步提高施工质量和施工速度。硬路肩路缘石连体侧向摊铺质量控制关键词1概 述黄黄高速公路为双向 4 车道全封闭高速公路, 硬 路肩设计为 C30 水泥混凝土, 宽 2150 m , 路缘石高出 路肩 12 cm。为整体提高路面质量, 工程建设指挥部确 定, 水泥混凝土硬路肩也采用滑模摊铺施工, 并提出 路肩与路缘石连体成型的设想。 路肩与路缘石一次成型提高了路肩和路缘石的整体性, 增大路肩的承载能力, 又可显著提高工程进度, 降低工程费用。 由于路 基宽度的限制, 连体滑模摊铺只能采取侧向施工, 大 大增加了施工难度, 使工程质量的控制更加困难。根据工程特点, 选购了德国W ir tgen 机械并将正 面摊铺改装成侧向摊铺1 , 左侧增加配载, 右侧加装大部分是整体式断面型式, 这对一条山区地形极为复杂的高速公路, 怎么不出现高边坡和水土保持方面的 后患呢。82% 的提法是欠确切的。根据部科研所有关报导得知,有两点可供各地参考,为确保 0～ 150 cm 达到 95% 密实度, 要求采用 50 t 震动压路机或冲击压实机 (南非高桥墩:丽缙复线上最高双柱式直径为 112 m 桥产) 进行碾压,其压实厚度最大每层达到 1110 m ,最墩为 33 m 多一点, 如此苗条柔软, 但愿安然无恙。前不久去西欧考察高速公路, 我十分注意它国桥梁下部 构造。总体来看, 西欧的桥梁下部构造, 十分粗壮, 如 巴黎塞纳河上的、 已使用达千年的古桥和西欧数十年 前建成的许多高速公路上的桥梁以及近年来修建的桥 梁。 对上部出现的毛病, 可以更换。 如最近温州西过 境, 钢筋混凝土梁板被火烧后更换梁板。 试想, 假如 墩柱有损, 那岂不翻倒重来。 对于那些高墩, 除强调 安装桥面板时, 十分注意千万别推倒双柱高桥墩以外, 还需重视高墩下的嵌岩效果。高路堤: 当前, 交通部科研所在北方成功的完成30 m～ 40 m 的填石路堤研究课题, 并已通过交通部的 鉴定。 由于现行交通部路基施工规范中存在着关于填 石路堤密实度评价的不合理性。 在南方, 尤其是以宕 渣为公路主填料的浙江省, 单凭一个固体体积率达到大颗粒可达 30 cm～ 40 cm , 感兴趣的施工单位, 可先通过试验后, 逐步推广。 对浙江省的公路而言, 为解 决公路工程的通病, 尤其是路面通病, 从路基的压实 度抓起才是牛鼻子。隧道的洞轴线和洞门问题: 国外的长隧道和香港 的越海隧道, 在洞轴线和洞内的纵坡处理上, 不强求 直线和单一或双向纵坡。 由于隧道的成败和造价, 取 决于隧道内的工程地质和水文地质情况。 故设计者必 须摸清隧道洞内及周围的地质情况, 从而, 恰到好处 地安排洞轴线和洞内纵坡。 对于洞门设计, 西方的前 倾式和后仰式洞口, 能与自然景观协调一致是值得我 们学习的, 且在福建和江西的一些高速公路上已有采 纳。以上看法不知是否确切, 供同仁思考。3收稿日期: 1999- 8- 14— 40 —华东公路2000 年第 1 期自行设计制作的路缘石模具。 连体侧向施工成败的关键是施工质量和工程进度能否达到预期的目的。 本文度模数 216～ 315。214配合比的调节 该工程混凝土生产采用拌合楼集中拌合, 使混合料的运输距离跨度达 28 km。工程期间, 湖北省遭遇 特大洪水的袭击, 使相当长时间内, 原材料质量产生 较大波动。因此, 在工程进行中必须根据气候状况、运 距和原材料的质量情况, 对基准配合比进行微调, 控 制新拌混凝土的工作性, 保证施工质量和进度, 保证 混凝土的强度指标。工程中需调节的配合比参数是: 混凝土的容重、 新拌混凝土的坍落度、 砂率和碎石级 配。混凝土容重的调整主要是为了保证单方水泥用量, 使混凝土的强度指标得到保证。 新拌混凝土坍落度的 调整主要是为了保证混合料摊铺时的工作性指标, 保 证施工质量和进度。 而碎石级配和砂率的调整则主要 对混凝土工作性中稳定性和流动性的平衡产生影响, 并减少新拌混凝土流动性的损失速度, 更好地控制工 作性。3 硬路肩与路缘石的质量控制硬路肩与路缘石的质量主要反映在平整度、 横坡 度、 密实度、 路缘石的饱满和线型美观方面。 在混凝 土拌合料稳定, 工作性良好的条件下, 硬路肩与路缘 石的质量主要取决于滑模施工。311右缘石模具的加工 根据右缘石的设计尺寸制作模具, 在加工时, 考虑混凝土的密实沉降,