2#横洞进正洞挑顶方案.docx

新建郑州至万州铁路重庆段土建2标一分部巫山隧道2#横洞进正洞挑顶施工方案 编制：___________ 复核：___________ 审核：___________中铁十八局集团有限公司郑万铁路重庆段土建2标项目经理部一分部2017年12月巫山隧道2#横洞进正洞挑顶施工方案1 编制依据《高速铁路隧道工程施工技术规程》(Q/CR 9604-2015)《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》(TB 10753-2010)⑷《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》TB10424-2010⑸《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设【2010】241号⑹《巫山隧道实施性施工组织设计》⑺《巫山隧道隧道设计图》(郑万施隧-35-Ⅱ)⑻《双线隧道复合式衬砌（无砟轨道）》(郑万隧综（15）04)⑼《无轨运输辅助坑道衬砌设计图》(郑万隧综（15）09)2 编制原则（1）先加固后开挖的原则。根据地质情况，横洞与正洞边墙相交范围初期支护加强。（2）横洞进入正洞的门洞采用型钢门架。（3）横洞进入正洞后的挑顶施工，应从外向内逐步扩大，并始终保持逃生通道的畅通。3 适用范围本方案适用于郑万铁路重庆段土建2标巫山隧道2#横洞进正洞施工。4 工程概况巫山隧道2#横洞设于线路前进方向左侧，全长1134米，横洞中线与正洞左线中线交汇里程为D1K648+100（横洞里程H2D1K0+000）。横洞与线路平面交角为58°14′14″。横洞进入正洞位置H2D1K0+004～H2D1K0+045段围岩为Ⅳ级，衬砌类型采用《双车道Ⅳ级复合式衬砌》，开挖工法为台阶法。正洞D1K648+027～D1K648+177段围岩设计为Ⅳ级，衬砌类型采用《Ⅳ级围岩Ⅳb型复合式衬砌》，开挖工法为台阶法开挖，开挖方式采用爆破开挖。横洞进入正洞段地质特征为：主要为三叠系中统巴东组二段泥岩夹砂岩；地层单斜，节理裂隙发育。地下水主要为基岩裂隙水，不甚发育，主要分布于砂岩层中，以滴水、淋水为主。5 技术要求钢架统一在钢筋加工棚制作，“喇叭口”处钢架尺寸以及弧度必须计算准备，复核无误后进行加工。施工前按照制定的施工方案进行模拟，同时调整钢架尺寸，确保洞内支护安全且方便行车后再进行现场施工。现场施工时，测量人员要准确放线，钢架加工人员要精确加工钢架的弧度，支护人员要确保钢架底部落在基岩上，保证“喇叭口”支护的稳定性。隧道围岩“喇叭口”围岩的受力情况，由于横洞与正洞交叉口特殊的结构形状，隧道开挖后面临空间大、跨度大，岩体的应力分布发生很大变化，应力集中，而且支护结构在“喇叭口”处不闭合，形成了偏压，不利于隧道围岩的稳定。尤其是隧道交叉口的锐角部位岩石是隧道施工加固时的关键部位，该部位施工中受扰动比较大，而且是受力最大的部位，对隧道“喇叭口”的稳定的作用很关键。图1 横洞与正洞连接平面示意图6 工艺流程及施工方案6.1 施工工艺流程2#横洞挑顶工艺流程如下图。图2 挑顶工艺流程6.2 施工方法6.2.1挑顶施工横纵断面2#横洞进正洞挑顶施工横断面图详见图3、4所示。图3挑顶横断面图图4挑顶纵断面图6.2.2加强环施工1、2#横洞与正洞交接处施工加强环，加强环采用2榀2#横洞双车道标准断面钢架并排组成，钢架间距25cm,保护层厚度3cm，采用台阶法施工。2、加强环钢架全环采用I22a型钢，纵向连接采用14mm厚钢板连接，连接钢板环向间距50cm，钢架左右两侧拱脚处下垫50cm*26cm厚14mm钢板。3、加强环处超前加固措施在加强环前一榀钢架安装后施工，采用超前小导管，角度25°～30°，长度L=4m，数量21根。4、加强环两侧设置锁脚锚管，采用φ42钢管（t=3.5mm），每节点处4根， L=2.5m。5、钢架安装过程中严格控制高程，同时应加强测量复核防止钢架侵限。6、加强环处I22a型钢钢架各部尺寸如图5所示，加强环与正洞钢架关系如图6所示。图5 加强环I22a型钢钢架各部尺寸图图6 加强环与正洞钢架关系图6.2.3导坑过渡段施工1、加强环施工完毕后，开始进行导坑施工，为保证2#横洞双车道切换至导坑过程中施工安全，进入导坑前采用2榀变截面钢架过渡，具体尺寸详见图3-5、3-6所示。2、过渡钢架采用I18型钢，钢架间距60cm，纵向连接采用14mm厚钢板连接，连接钢板环向间距50cm，喷混厚度27cm，内侧3cm，外侧4cm。3、过渡钢架A1拱部采用超前密排小导管，角度25°～30°，长度L=4m，数量21根。4、过渡钢架拱墙节点处设置锁脚锚管，采用φ42钢管（3.5mm），每处2根， L=2.5m。5、导坑过渡段处I18型钢钢架各部尺寸如图7、8所示。图7导坑过渡段I18型钢钢架各部尺寸图（A1）图8导坑过渡段I18型钢钢架各部尺寸图（A2）6.2.4导坑施