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项目5 发动机排放控制系统的 原理与检修 主讲人 娄学辉 排放控制系统 排放控制系统是发动机辅助控制系统之一，其功能是减少汽车排放污染，满足要求越来越高的排放法规。 现代汽车上配置多种排放控制系统，主要包括三元催化转换器、废气再循环控制系统（EGR）、燃油蒸发控制系统（EVAP）、二次空气喷射控制系统等。 汽油蒸发排放系统（EVAP）的功能 燃油蒸气重新燃烧的过程 EVAP 控制系统工作原理 燃油蒸发控制系统的控制 目 录 PLEASE ADD YOUR TITLE 汽油蒸发排放系统的功能 汽油蒸发排放系统（EVAP）的功能 汽车运行时，为防止燃油箱中的燃油蒸气向大气中排放，防止产生 HC 对大气的污染，收集汽油箱和浮子室（化油器式汽油机）内蒸发的汽油蒸气，在发动机控制系统中普遍采用了由 ECU 控制的活性炭罐蒸发污染控制装置，用以吸收油箱中的燃油蒸气，并在发动机工作时再提供给发动机。 PLEASE ADD YOUR TITLE 燃油蒸气重新燃烧的过程 燃油蒸气重新燃烧的过程 汽油蒸气应在发动机处于闭环控制时导入燃烧室燃烧，只有在闭环控制时才能对因额外蒸气作用导致混合气变浓的情况下调节喷油量。同时，还必须根据发动机工况，控制导入气缸内参加燃烧的汽油蒸气量。 EVAP系统 混合气浓 操作不正确 驱动性下降 怠速不稳 排放不合格 主要问题 PLEASE ADD YOUR TITLE EVAP 控制系统工作原理 EVAP 控制系统工作原理 燃油箱中的燃油蒸气经单向阀从活性炭罐上部进入炭罐，滤去杂质，与从炭罐下部进入的空气混合，并储存在炭罐中。真空膜片阀由来自炭罐控制电磁阀的负压控制。 1—油箱盖；2—油箱；3—单向阀；4—排气管；5—电磁阀；6—节气门；7—进气门；8—真空阀；9—真空控制阀；10—定量排放孔；11—活性炭罐 EVAP 控制系统工作原理 发动机工作时，ECU 根据发动机转速、温度、空气流量等信号，控制炭罐电磁阀供给真空膜片阀的负压和开度，储存于炭罐中的燃油蒸气经真空膜片阀的开口吸入进气歧管。 在有的车型上，燃油蒸发控制系统为了有利于发动机抑制爆燃，当 ECU 判定发动机产生爆燃时，立即使炭罐控制电磁阀关闭，切断真空，关闭真空膜片阀，直到爆震消失 150 ms 后，才使炭罐控制电磁阀恢复工作。 EVAP 控制系统工作原理 在部分燃油蒸发控制系统中，没有真空膜片阀，而是将受 ECU 控制的炭罐控制电磁阀直接安装在活性炭罐和进气管之间。 EVAP 控制系统工作原理 ECU 根据转速、负荷、温度、进气量等信号控制电磁阀通电和断电，从而控制活性炭罐和进气管之间的吸气通道打开或盖闭。 发动机怠速（进气量较少）或温度较低时，ECU控制电磁阀断电，关闭吸气通道，活性炭罐内的燃油蒸气不能被吸入进气管。 PLEASE ADD YOUR TITLE 燃油蒸发控制系统的控制 燃油蒸发控制系统的控制 目前，汽车生产厂家大多采用发动机电子控制单元控制炭罐控制电磁阀的通断来控制其开启和关闭，线圈通电时，电磁阀开启；线圈断电时，电磁阀关闭，但它们在控制电磁阀开闭的时机和方法上并不完全一样。 一般说来，发动机电子控制单元使炭罐控制电磁阀通电通常考虑以下条件，以帕萨特轿车为例说明。 1 冷却液温度已高于规定值（70 ℃左右） 2 怠速触点开关处于断开状态 3 发动机转速高于规定值（一般达到 2 000 r/min 以上，减速时关闭） 燃油蒸发控制系统的控制 满足以上条件 发动机电子控制单元使电磁阀线圈电路接地通电，电磁阀开启，储存在活性炭罐内的燃油蒸气经软管被吸进发动机燃烧室燃烧。此时由于发动机的进气量较大，少量的燃油蒸气进入发动机不会影响混合气的浓度。 不完全满足上述条件 ECU 不会使炭罐电磁阀通电，燃油蒸气被储存在炭罐中。较先进的燃油蒸发控制系统，一般都能根据发动机负荷等情况，适时控制电磁阀的通电占空比，以达到控制电磁阀开启程度的目的。