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国际航运管理课程设计 我国进口矿石水路运输系统最佳船型论证 组员： 目录 前言 1 1 资料收集与分析 2 1.1航线上港口备选资料 2 1.2 航线上货流分析 3 1.3 航线上现有船公司经营情况分析 3 2 船型方案的设计 4 2.1 拟定可行的备选方案 4 2.2营运经济参数 5 3 各方案营运工作指标的计算 6 3.1 船舶营运速度（服务速度）Vs与空航压载速度Vb的计算 6 3.2 往返航次时间tr的计算 6 3.3 单船年运量Q与所需船舶数m的计算 8 4 财务成果指标计算 9 4.1 平均年度费用（AAC）的计算 9 4.2 年度收益A的计算 9 5 投资效果指标的计算 10 6 最佳船型的选择 12 7灵敏度分析 12 8 结语 14 参考文献 15 前言 在世界经贸稳步发展的背景下，国际干散货海运量从80年代以来总体上可以说是持续增长。从2003年开始的几年是国际干散货运输市场表现最为强劲的几年，以中国进口铁矿石和日本进口煤炭为核心的需求空前高涨，历史罕见的压港和低增长的新交船使运力供应高度紧张。因此，需要投入船舶增加澳大利亚至中国的铁矿石运力，这样就面临着如何选择最佳船型，在满足市场需求和条件限制的基础上达到最大的经济效益。 社会需求与经济效益是船型发展的源动力，目前船舶经济性日益受到国内造船界的重视.最佳船型的设计，不再限于最优的线形、最有效的船体结构和最先进的设备，而高效能、低成本、高利润与设备可靠性往往为人们所关注。可以说，在保证航行安全与市场需求的前提下，营运最经济的船型就是最佳船型。 本文以目前存在的船型作为船型选择的基础，形成技术上可行，经济上合理的30种备选方案，并对各方案经济指标进行测算评估，选出最佳方案，最后对各方案进行风险评估，即敏感性分析，在此基础上找出对方案影响较大的因素，进行分析评价，并提出相关建议。 本小组分工如下：3人共同完全资料的收集与整合，由吴世波完成方案的设计，任文兵完成指标的测算、评价，沈世骏完成风险评估，三人共同做出总结。中间EXCEL的应用以及公式、数据的整理三人协作完成，最后由任文兵完成报告的总汇和撰写工作。 1 资料收集与分析 1.1航线上港口备选资料 研究航线为：澳大利亚——北仑——南通——马钢。 现在澳大利亚最大的铁矿石输出港口为丹皮尔港，货源充足，港口设备先进，优先选择丹皮尔港为始发港。航线各港口资料如下： 丹皮尔港：丹皮尔位于澳大利亚西部西澳大利亚州西北海岸，是离西澳矿山最近的港口，东邻黑德兰港，是澳大利亚最大的铁矿石输出港，约占澳铁矿石出口的1/2北仑港区港域大部分水深在50米以上，航道最窄处宽度亦在700米以上。25万吨级重载海轮可自由进出，30万吨级可候潮出入。深水岸线达120公里以上，可建各类生产性泊位285个，其中深水泊位152个。目前已建成投产27个深水泊位，其中有10万吨级、20万吨级矿石中转泊位(可靠泊30万吨级特大型货轮)北仑港区10万吨级和20万吨级矿石中转码头配有4台悬臂式卸船机，台时效率为2100吨港口拥有15个泊位，其中1 000吨级泊位3个，3 000吨级泊位4个，5 000吨级泊位2个，25 000吨级泊位2个，码头岸线长1 941米，码头前沿水深4～10.8米。新港拥有实际生产作业码头长427米，前沿水深3.5米，共有9个泊位，其中400吨级货运泊位7个，400吨级客运泊位1个，300吨级港作船泊位1个。港内有泊位30个，千吨以上泊位19个，其中5 000吨泊位4个。港口设计通过能力1 413万吨，2003年实际通过1 300万吨，随着港内码头进一步改造，科技含量越来越高，通过能力港口起重机械最大起重能力为40吨。 丹皮尔港 北仑港 南通港 马鞍山港 吃水限制（米） 24 20 11 6 表1-2 各港口装卸效率 港口 丹皮尔港 北仑港 南通港 马鞍山港 装卸效率 （吨/时） 8000 5000 2500 1000 注：此处的装卸效率未考虑雨天及其他造成不能正常工作的因素，为满足本文计算需要，这些不能正常进行装卸作业的时间设为一年总时间350天的10%。 表1-3各港口装卸费率 港口 丹皮尔港 北仑港 南通港 马鞍山港 装卸费率 （美元/吨） 5 3 2 1.5 表1-4 各港口在港费用 港口 丹皮尔港 北仑港 南通港 马鞍山港 在港费用（美元） 80000 35000 30000 20000 表1-5 各港口间距离 港间距离（海里） 丹皮尔港 北仑港 南通港 马鞍山港 丹皮尔港 3196 北仑港 160 南通港 314 马鞍山港 资料来源：笔者使用BLM-Shipping软件计算出相应港口的距离，再根据“实际船舶航行距离应根据气象等外界因素定”的原则