国道321施工测量控制方案.doc

国道321阳朔至桂林扩建工程NO.1标段 （K0+000-K34+616.215) 测 量 专 项 施 工 方 案 施工单位： 监理单位：  一、编制依据 《国道321阳朔至桂林扩建工程NO.1标段设计施工图》 《工程测量规范》GB50026-2007 《公路路基施工技术规范》JTJ F10-2006 《公路工程质量检验评定标准》JTG F80\1-2004 《公路全球定位系统（GPS）测量规范》 JTJ/T066-98 业主、总监办下发的相关文件 二、工程概况 国道321阳朔县至桂林段扩建工程全长约47.1公里。起于阳朔县城城西路加油站附近，自南向北沿现有321国道经阳朔县内的白沙镇、葡萄镇、临桂县、雁山区进行扩建，项目终点位于桂林第八中学路口。项目线位与现有G65包茂高速公路平行，是连接桂林至阳朔较为便捷的通道。阳朔县城至园博大道（K0+000～K38+400），全长约38.5公里，按一级公路标准扩建，路基宽度32m，中央绿化带3m，双向4车道。园博大道至绕城高速叉段（K38+400～K47+000），全长约8.6公里，按一级公路标准扩建，路基宽度50m，中央绿化带（其中：K38+400～K42+405中央绿化带3m，K42+405～K47+000中央绿化带6m），双向6车道。 坐标系统: 桂林独立坐标系，高程系统：珠江高程。 本项目路线平面设计充分结合旧路、地形、地物，平面指标的选用在考虑了减少工程量的前提上，尽量采用较高的标准，设计中特别考虑了桥梁位置，新旧路基结合问题等。施工路线增长系数为1.082，共设平曲线27个，平均每公里0.78个，最小平曲线半径330m，平曲线占路线总长度的40.964%。纵断面设计充分考虑旧路、地形、地质、桥梁、路基等因素，尽可能减小路基填挖高度，全线最大纵坡4.00%，最短坡长210m，设竖曲线变坡点50个，平均每公里变坡1.479次，凸形竖曲线最小半径9899.400m，凹形竖曲线最小半径11500m，竖曲线占路线长度的39.741% 三、施工控制测量等级 本标段首级控制点为GPS定位控制点，共40个导线点，平面等级为四等，高程等级为四等，点位坐标与高程由设计院提供。 本项目按一级公路标准扩建，施工控制测量等级为四等一级，控制点高程采用四等水准测量。 四、人员设备配置 公路工程测量放样是一项非常重要的技术工作，从前期准备到交工验收，贯穿于施工的全过程，为确保本工程能够优质高效、精益求精的完成，我公司组织有多年公路工程测量经验的测量人员担任测量工作，人员设备配备见下表： 专业测量人员一览表 序号 姓名 职务 备注 1 测量组长 在岗 2 测量员 在岗 3 测量员 在岗 仪器配备情况一览表 设备名称 规格型号 精度 数量 GPS 华测双频接收机 1 全站仪 KTS-442L ±2 1 水准仪 DS32 ±2mm 1 钢卷尺 50m 2 钢卷尺 5m 2 五、测量工作的基本要求 5.1施测原则 1、严格执行测量规范；遵守先整体后局部的工作程序，先确定平面控制网，后以控制网为依据，进行各局部轴线的定位放线。 2、必须严格审核测量原始数据的准确性，坚持测量放线与计算工作同步校核的工作方法。 3、定位工作执行自检、互检合格后再报检的工作制度。 4、测量方法要简捷，仪器使用要熟练，在满足工程需要的前提下，力争做到省工省时省费用。 5、明确为工程服务，按图施工，质量第一的宗旨。紧密配合施工，发扬团结协作、实事求是、认真负责的工作作风。 5.2准备工作 学习设计文件和相应的技术标准，全面了解设计意图，认真熟悉与审核图纸。 施测人员通过对总平面图和设计说明的学习，了解工程总体布局，工程特点，周围环境，建筑物的位置及坐标，其次了解现场测量坐标与建筑物的关系，水准点的位置和高程。以及设计要求的施工精度，在了解总图后认真学习结构物施工图,及时校对构筑的平面、立面、剖面的尺寸、形状、构造，它是整个工程放线的依据，在熟悉图纸时，着重掌握轴线的尺寸、标高，查看其相关之间的轴线及标高是否吻合，有无矛盾存在。 测量放样之前，测量人员首先熟悉图纸结构物的总体布置图，细部结构设计图。根据整体到局部的原则，以控制网作为放样依据，找出主要轴线和主要点的设计位置，以及各部分之间的几何关系，再结合现场条件和控制点的分布，采取适宜的放样方法。施工测量贯穿