城市天然气工程第十章 液化石油气供应.ppt

第十章 液化石油气供应 第一节 液化石油气储配站 一、液化石油气的运输 二、液化石油气的储存 三、液化石油气的装卸 四、液化石油气的灌瓶与倒残 五、液化气储配站的工艺与布置 第二节 液化石油气的管道供应 一、液化石油气的气化 二、液化气的管道供应 三、混气站的工艺流程与平面布置 第一节 液化石油气储配站 液化气储配站的作用是储存、分配液态液化石油气。 一、液化石油气的运输 1、管道运输：须考虑液化气容易气化的特点，保证输送管道任一点的压力高于液化气所处温度下的饱和蒸汽压。 2、铁路运输：采用专门的铁路槽车运送。运行和调度管理较复杂。 3、公路运输：采用汽车槽车。 4、水路运输：采用槽船。运量大、成本低。 第一节 液化石油气储配站 二、液化石油气的储存 1、采用卧式罐或球形罐储存，储罐的设计压力为1.6MPa。 2、储罐的接管和阀件配置 接管：气相管、进液管、出液管、液相回流管，排污管。 阀件：为了保证储罐的正常、安全运行，需设置必要的阀件。主要有：液位计、安全阀、安全回流阀、过流阀、紧急切断阀、专用截止阀等。 安全措施：设置安全阀、管道安全阀等，控制储罐充满度，设置消防喷淋装置。 第一节 液化石油气储配站 三、液化石油气的装卸：汽车槽车装卸台、火车槽车装卸台 1、压缩机装卸： 应用液化气压缩机抽取储罐中的气相液化气，通过气相管道压送到槽车中，依靠槽车与储罐的压差将槽车内的液态液化气通过进液管输送到储罐，完成卸车操作；反之为装车。 2、烃泵装卸：依靠烃泵将槽车内的液态液化气抽出，通过进液管送到储罐的过程为卸车；反之，为装车。气相管只起压力平衡的作用。 第一节 液化石油气储配站 四、液化石油气的灌瓶与倒残 1、气瓶灌装：15kg居民用钢瓶，50kg商业用户钢瓶。 烃泵将液态液化气从储罐内抽出，输送到灌装台进行灌瓶操作，多余的液态液化气通过回流阀流回储罐。 2、残液回收：正压法，用压缩机将气态液化气压入钢瓶，为钢瓶增压，反转后将钢瓶内的残液导入残液罐。负压法，用压缩机抽出残液罐上部空间的气体，降低残液罐的压力，使钢瓶内残液导入残液罐。 第一节 液化石油气储配站 五、液化气储配站的工艺与布置 1、储配站内的储罐与液化气压缩机、烃泵、装卸台、灌装台、倒残系统等之间通过液相或气相管道连接，完成装车、卸车、倒罐、灌瓶、倒残等任务。 2、为了安全起见，除了前述的安全阀等措施外，在平面布置上也有相应的要求：站内分区布置，分为生产区、生活辅助区；各部分之间保持必要的安全间距；设置消防水池、消防通道等消防系统。 第二节 液化石油气的管道供应 一、液化石油气的气化 1、自然气化 液态液化气吸收本身的显热或通过器壁吸收周围的热量而进行的气化，称为自然气化。常温T0下，液化气的蒸汽压大于大气压，相应地，必有一个较低的温度T1对应着的蒸汽压等于大气压。从T0到T1包含了液化气的显热。 开始时，依靠显热气化，随着温度降低，伴随外界传热。到达某一温度时，完全依靠外界传热。 气化量受容器的容量影响。 2、强制气化 人为地加热从容器内引出的液态液化石油气使其气化的方法。气化是在专门的气化装置（汽化器）中进行的。 第二节 液化石油气的管道供应 二、液化气的管道供应 1、自然气化的管道供应：对于供气量不大的系统，采用自然气化，可减少投资，降低运行费用。气化站内采用50kg钢瓶，分成两组，一组为使用侧，另一组为待用侧，两组间用自动切换调压器连接。 50kg钢瓶具有储气和气化的功能，根据高峰用气量和每个钢瓶自然气化的能力确定钢瓶的数量。 第二节 液化石油气的管道供应 2、强制气化的管道供应：当用户较多，用气量较大时，采用强制气化方式。气化站内可设置50kg钢瓶或小型储罐储气，另外设置汽化器进行气化。50kg钢瓶可采用气、液两用钢瓶，当用气低峰时，采用自然气化；用气高峰时，采用强制气化。 第二节 液化石油气的管道供应 3、液化石油气混空气的管道供应 液化石油气混空气俗称人工天然气，其燃烧特性与天然气类似。是液化气经强制气化后按一定比例与空气混合而成。气源厂内设有储气罐、汽化器、混合器、空压机等设备。 其混气工艺有比例式和引射式等。 与纯强制气化工艺相比，空混气的露点降低，输送压力提高，供气范围加大。 第二节 液化石油气的管道供应 三、混气站的工艺流程与平面布置 液化气由储罐进入汽化器气化，经调压器调压后，进入混合器与空压机送来的空气按一定比例混合，经调压后送至城市管网。 混气站分为生产区和辅助区，生产区设罐区、气化间、混气间、汽车装卸台等。辅助区设热水炉间、空压机间、控制室、办公室等。