大众案例分析.ppt

捷 达 （JTEEA) 一汽－大众 故障对象 车型：捷达王 里程：11万公里 故障现象 怠速时发动机明显抖动,行驶中加速不良,急加速时出现回火现象。 故障分析 检查空气滤清器，没有堵塞现象。更换燃油滤清器，清洗4只喷油器后试车，故障仍然存在，检查供油压力，怠速和加速时均正常。检查进气系统，未见漏气现象，拆下空气流量计插头后试车，故障现象明显减轻。初步判断故障与空气流量计有关。于是检查空气流量计各端子间电阻均正常，但发现电阻上有积尘。用清洗剂清除积尘，装复后试车，故障排除。 捷达王轿车采用的是热膜式空气流量计，工作时以恒定的电压在电阻两端使其发热，温度由电路控制保持恒定，发动机电控单元（ECU）则根据热线中流过电流的大小来判断进气量的多少，并据此决定喷油量的多少，以适应不同工况的需要。如果电阻上积尘，便会使其温度变化减慢，所需电流变小，ECU便据此减少喷油量，致使混合气过稀出现故障。 解决方案 * 清除空气流量计上积尘 捷 达 (JETTA) 一汽－大众 里程：6万公里 故障现象： 油耗增高,约每百公里13L 故障分析 连接汽油压力表,经检测汽油压力正常,氧传达室感器正常,连接故障诊断仪V.A.G1551,进入发动机电控系统,进入读取阅读测量数据块08功能的002数据组,发现第四区的进气压力数据不稳定.正常情况下,在节气门开度及发动机转速不变的情况下,进气压力应基本保持恒定。所以判定压力传感器信号不可靠，导致油耗高。 故障原因: 压力传感器故障 解决方案 更换新的进气压力传感器后，故障排除。 宝来 （BORA） 一汽－大众 故障对象 车型：宝来1.8AT 里程：45000公里 故障现象 怠速高，达到1000r/min。 故障分析 读取故障记忆，无故障码，读数据块发现动力转达向开关始终处于闭合状态，更换动力转向开关并检查线束后，怠速降到900r/min，仍然偏高。再次读取数据块，又发现电子油门在怠速时入于部分负荷工况。由此而认为这是导致转速高的原因。 解决方案 更换电子油门踏板后，怠速稳定在680-720r/min之间，恢复正常。 高尔夫(GOLF) 一汽－大众 故障对象 车型：高尔夫1.8L 里程：80000公里 故障现象 行驶中踩刹车，转速下降幅度大，严重时发动机转速只有300r/min，易熄火。 故障分析 读取故障记忆，无故障码，读数据块正常。因转速下降与踩刹车有关，着重检查了刹车助力系统，发动机真空管路，EGR系统等，未见异常。接V.A.G1551路试，待故障出现时，读取数据块发现空气流量计数值降至2.0g/s以下。空气流量计是根据进气量计算基本喷油量的主要传感器，刹车时负荷加大，真空度降低，如进气系统受阻，进气量减小 发动机功率下降，难以克服怠速阻力导致易熄火，将空气滤清器总成摘除，路试未出现故障。证明确是进气受阻，进一步检查进气管，发现有异物堵塞。 解决方案 清理进气管内异物后试车，一切正常。 湖州长运 谢 谢！ * *