宇通纯电动节能操作技巧.ppt

* 三、盖上电池舱门格栅 电池舱需要冬季保温夏季散热，目前电池舱散热保温措施采用可以拆卸的舱门格栅挡板来实现，当环境温度低于10度用挡板挡住电池舱门格栅保温，当环境温度高于15度拆下挡板，以利于电池散热，挡板采用4个螺栓固定。 电池仓舱门格栅固定螺栓 四、低温环境下电动空调器及其它取暖系统的使用注意事项 a、早上发车前，天气温度在-15℃以下时，在燃油/气加热器油/气量充足的情况下，首先打开全部的取暖系统开关，快速升高乘客舱内的温度。在乘客舱内的温度升高至15℃左右时，请关闭取暖加热系统，以便节约能源。当乘客舱内的温度降低至5℃左右时，再打开取暖系统。 b、在环境气温低于-5℃时，请使用电空调以外的其它取暖系统; 在-5℃以上的温度条件下，可使用电动空调，但最高设定温度不要超过18℃，风量设置在三档或者四档即可，不要过大，以免出风温度低，影响乘坐舒适性。 c、如果车顶有积雪，请及时清理，以免空调器的风机因结冰无法运行。 * 1、由于低温电池充电时间会加长，而电池一般在一天运营后温度相对较高，所以建议在结束一天运营后，尽快对电池进行充电（并充满至自动跳枪），以缩短充电时间。 2、由于低温情况下电池使用过程中极化增加，电池可用容量减少，所以在车辆运行过程中或结束运营时发现电池SOC≤20%，需立即进行充电，确保车辆的整车运营。 3、由于车辆在电池温度低于0℃以下时无法充电，所以对于无电池自加热系统车辆需在运营结束后4小时之内马上进行充电，确保车辆能够充电，但充电时间会比常温环境延长。 4、对于无电池自加热系统车辆长期停放后又突然启用的车辆，如发生无法充电现象，可让车辆发车行驶，让电池温度升到2~5℃以上后再进行充电。 5、为了保障车辆充电安全，在整车充电过程中使用自动充电模式，禁止带电拔枪。 6、对于长期存放车辆需每间隔两个月需进行一次满充电，满充电后请跑车至SOC50%~80%存放。久放车辆（超过两周）首次使用前需进行一次“例行保养”。“例行保养”方法见《宇通纯电动车新能源部分维护保养手册》。对于日常运营未能满充电车辆需及时进行满充电至均衡结束。 五、动力电池充电及维护 * 转向电机和驱动电机、发动机等主驱动动力总成类似，也随着负载的增加，其工作声音也会增加，目前我司纯电动所用的转向电机在正常加载下噪音不大于70dB（A）。 所有以液压助力为转向的汽车，其转向液压油随着温度的降低，逐渐会出现：粘度变大，即油液变稠，流动性也越来越差，如图1。因而，转向助力每天首次工作时会出现：转向工作声音比平时正常温度下要大很多，转向手感变沉。这是由于油泵吸入大量空气导致的，属于正常现象，会随着油液流动性的恢复而恢复。因此所有车在极寒环境下，首次发车运行前必须对整车预热，转向泵以及液压部分间接的随着发动机的余热进行了预热，转向油温度也随之升高，转向泵声音也逐渐降低，恢复到正常声音。 由于纯电动的电动转向工作环境的特殊性：不能像传统车或者混合动力车那样靠发动机余热对转向的液压系统进预热；转向油预热慢；另外纯电动相对安静。只要零部件工作有稍微声音，就会感觉到明显，在低于-20℃的环境，现象尤为明显。 图1 转向油低温试验 高寒地区，纯电动在早晨首次打车前，必须对转向助力系统进行预热，即早上需要发车时，首先需要对转向的液压系统进行预热，预热方案不同于传统车启动发动机进行预热，由于电动转向工作受使能信号控制，预热就是：在发车前必须要求电动转向工作一段时间，具体根据实际情况，一般20分钟左右。在预热过程中配合多打打方向盘。 小结：温度降低，转向液压油粘度变大，转向工作声音变大——这是正常现象。经过对转向液压系统预热后，声音回归到常态。 六、电动助力转向系统在高寒情况下使用的注意事项 * 极寒天气对充电机的影响主要表现在触摸屏幕无法操作和内部总电源开关无法闭合上电。目前，宇通纯电动客车提供给客户的配套充电机包括标准版和高寒版充电机两种，其中标准版充电机工作环境温度是-20℃~50℃，高寒版充电机工作环境温度-30℃~50℃。若出现环境温度低于充电机下限工作温度的天气时，建议采取以下措施减少充电机不正常工作情况： 充电机尽可能放置在有采暖设备的室内，或采取临时包裹保暖材料等临时措施（注意：充电机工作时必须拿开保暖材料，以免发生因充电机散热不良而引起的充电机过温故障或保暖材料着火事故）； 充电机一旦成功开启上电后，受环境温度影响不明显，且待机电耗很小。因此，出现极寒天气时，可在白天温度较高时段提前将充电机开启至待机状态，以减少充电机因低温无法工作的情况出现； 收车后及时充电。针对利用电网波谷时段（一般是22:00至次日6:00）充电的区域，因这一