工作任务13 气缸压力检测与分析.ppt

《汽车发动机机械系统检修》河南工业职业技术学院 汽车工程系 案例分析 遇到汽车发动机故障，通过观察汽缸压力表的读数变化，可以迅速准确地诊断出汽缸内的一些机件故障。 现象一： 在启动机刚转动的瞬间，汽缸压力表的指针上升很少，随着启动机转动时间的延续，指针又慢慢上升，但升高值不大，最终指针不动时，压力表的读数仍很低。 案例分析 故障原因：该缸的气门不密封。可能是气门、气门座圈被烧坏；或气门间隙过小；或气门被积碳杂质卡住所致。 现象二： 在启动机刚转动的瞬间，汽缸压力表的读数很低，随着启动机转动时间的延续，汽缸压力由低逐渐升高，但最终读数要比该汽缸压力的标准值低。 案例分析 故障原因： 活塞与气缸壁不密封。可能是活塞环严重磨损’折断、被胶质粘结、对口；或气缸壁磨损、拉伤；或活塞严重磨损所致。 现象三： 相邻两气缸的压力相等，且都偏低。 案例分析 故障原因：相邻两缸串通。可能是相邻两缸的垫被烧穿，或汽缸盖、汽缸体上、下平面不平所致。 现象四： 各缸压力普遍都低。 案例分析 * 工作任务 13 气缸压力检测与分析 《汽车发动机机械系统检修》多媒体教学课件 工作任务 13 汽缸压力检测与分析 理解汽缸密封性的含义； 掌握汽缸压力检测方法。 ★任务描述 1 汽缸的密封性 汽缸的密封性变差，会使发动机工作不正常，导致动力性和经济型。它是衡量发动机是否需要大修的重要标准，检测汽缸密封性可以在不解体情况下初步判断是否需要大修。 1）重要意义: ★基础知识 2）影响因素: 气缸磨损 活塞环损坏 活塞磨损 气门、气门座损坏 气门导管磨损 气缸垫损坏 气门间隙 3）检测方法: 测量气缸压力 曲轴箱窜气量 气缸漏气量与漏气率 进气管真空度 气缸活塞组因磨损过大引起异响的振动测量 曲轴箱内磨损金属等颗粒含量的测定 2 气缸压缩压力的测量 气缸压缩压力是指四冲程发动机压缩终了时的压力。 气缸压力与机油粘度、气缸活塞组配合情况、配气机构调整的正确性和气缸垫的密封性等因素有关。所以，测量发动机气缸的压力，可以诊断气缸、活塞组的密封情况，活塞环、气门、气缸垫密封性是否良好和气门间隙是否适当等。 在用汽车发动机各缸压力不少 于原设计标准的85%，每缸压力与 各缸平均压力差：汽油机不大于 8%，柴油机不大于10%。 国家标准 ★信息 实训车辆发动机是丰田5A发动机，其缸压在1.35MPa到1.5MPa范围内,各缸压力差为0.10MPa。 1 标准数值 2 前提条件 1）发动机预热至正常温度； 2）拆下空气滤清器； 3）拆除全部火花塞； 4）拔下点火线圈插头和油泵继电器并断开喷油器插头； 5）节气门至全开位置。 （1）检测目的 通过检测汽缸压缩压力，判断汽缸中的进、排气门，活塞组、汽缸垫等零部件的工作情况。 （2）检测设备 使用普通汽缸压力表检测缸压。 3 检测过程 （3）检测步骤 将汽缸压力表螺纹接头拧在火花塞孔上，用起动机带动曲轴旋转3-5s，指针稳定后读数，每缸测量不少于两次，取平均值。 4 结果分析 测得结果如高于原设计规定，可能是由于燃烧室积碳过多、气缸衬垫过薄或缸体与缸盖结合平面经多次修理加工过甚造成。 测得结果如低于原设计规定，可向该缸火花塞或喷油器孔内注入适量机油，然后用气缸压力表重测气缸压力并记录。 ①如果第二次测出的压力比第一次高，说明气缸、活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤等原因造成气缸不密封。 ②如果第二次测出的压力与第一次相近，说明进、排气门或气缸衬垫不密封。 ③如果两次检测某相邻两缸压力均较低，说明该两缸相邻处的气缸衬垫烧损窜气。 故障原因：凸轮轴正时齿轮的半圆键磨损过甚或移位所致。 检测缸压注意事项： 1）不能在凉车时测缸压。由于温度和大气压等因素的影响，只有在发动机达到正常的工作温度时测得的缸压才具有实质性的参考价值。 2）对于电喷车在测试中必须拆下然油泵保险或其他继电器、保险再测量，否则往往会导致“淹缸”以及缸压偏低的情况。 检测缸压注意事项： 3）测试过程中，必须将节气门、阻风门全部打开。否则会由于燃烧室内进气量不足，从而导致缸压偏低。 4）由于缸压测量具有一定的偶然性，只测一次往往不准确，只有经过2~3次测试然后取其平均值，测试结果才有效。 5）测试中起动机运转时间不能过长或过