总论第一节.概述 三.发动机电控糸统基本组成 17页 0.2M PPT版.ppt

 模块一 电控发动机基础 单元一 电控发动机概述 一、发动机电控技术的发展 二、电控技术对发动机性能的优点 3、提高发动机功率. 1.无进气阻力. 2.燃料分配均匀. 3.可以改变进气通道. 4、提高行使性能. 1.加速时的响应性快. 2.在冷却水温或进气恶化条件下，可以稳定运转. 5、提高低温起动性能. 1.低温起动时增加燃料. 2.低温起动时冷起动喷油嘴工作，同时空气阀也工作. 二、电控发动机的基本组成 1.空气供给系统 （测量和控制形成可燃混合气的空气量：空气滤清器、空气流量计、节气门体…..） 2.燃油供给系统 （功用：根据进气量确定基本喷油量，再根据其他传感器（如冷却液温度传感器、节气门位置传感器等）信号等对喷油量进行修正，使发动机在各种运行工况下均能获得最佳浓度的混合气，从而提高发动机的动力性、经济性和排放性。 包括：油箱、动力燃油泵、燃油滤清器、喷油器、压力调节器…） 3.排放控制系统 （　功用：主要是对发动机排放控制装置的工作实行电子控制。排放控制的项目主要包括：废气再循环（EGR）控制，活性炭罐电磁阀控制，氧传感器和空燃比闭环控制，二次空气喷射控制等。 4.点火系统 （功用：是点火提前角控制 。根据各相关传感器信号，判断发动机的运行工况和运行条件，选择最理想的点火提前角点燃混合气，从而改善发动机的燃烧过程，以实现提高发动机动力性、经济性和降低排放污染的目的。 5.辅助控制系统 （增压控制系统 、巡航控制系统…..) 6.随车自诊断系统（当控制系统出现故障时，ECU将会点亮仪表板上的“检查发动机”灯亮。提示驾驶员发动机有故障） 传感器的类型及功用 空气流量计MAFS：测量发动机的进气量，将信号输入ECU。 进气管绝对压力传感器MAPS：测量进气管内气体的绝对压力，将信号输入ECU。 节气门位置传感器TPS：检测节气门的开度及开度变化，信号输入ECU。 凸轮轴位置传感器CMPS：提供曲轴转角基准位置信号。 曲轴位置传感器CKPS：检测曲轴转角位移，给ECU提供发动机转速信号和曲轴转角信号。 进气温度传感器IATS：检测进气温度信号。 冷却液温度传感器ECTS：给ECU提供冷却液温度信号。 车速传感器VSS：检测汽车的行驶速度，给ECU提供车速信号（SPD信号）。 氧传感器O2S：检测排气中的氧含量。 爆燃传感器KS：检测汽油机是否爆燃及爆燃强度。 空调开关A/C：当空调开关打开，空调压缩机工作，发动机负荷加大时，由空调开关向ECU输入信号。 档位开关：自动变速器由空档挂入其他档时，向ECU输入信号。 起动开关STA：发动机起动时，给ECU提供一个起动信号。 制动灯开关：制动时，向ECU提供制动信号。 动力转向开关：当方向盘由中间位置向左右转动时，由于动力转向油泵工作而使发动机负荷加大，此时向ECU输入信号。 巡航控制开关：当进入巡航控制状态时，向ECU输入巡航控制状态信号。 信号输入装置及输入信号 发动机控制系统的信号输入主要是通过各种传感器或其他控制装置将各种控制信号输入ECU的。发动机控制系统用的传感器和输入信号主要有下列种类。 执行器 执行器是受ECU控制，具体执行某项控制功能的装置。一般是由ECU控制执行器电磁线圈的搭铁回路，也有的是由ECU控制的某些电子控制电路，如电子点火控制器等。 电控发电机的基本工作原理 控制元件ECU一方面接受来自传感器的信号，另一方面完成对信息的处理工作，同时发出相应的控制指令来控制执行元件完成正确的动作；ECU不断监测各元件的工作状态，如果有故障信息，立即通过自诊断系统对外输出信息，仪表台亮故障灯。（概括：接收、处理、控制、自诊） 三、电子控制单元（ECU）的功能 1、传感器或其它装置输入的信息，给传感器提供参考（基准）电压：2V（伏）、5V、9V、12V；将输入的信息转变为微机所能接受的信号。 （提供电压、接受并转换微信号） 2、存储、计算、分析处理信息；计算输出值所用的程序；存储该车型的特点参数；存储运算中的数据（随机存取）、存储故障信息。 3、运算分析。根据信息参数求出执行命令数值；将输出的信息与标准值对比，查出故障。 4、输出执行命令。把弱信号变为强的执行命令；输出故障信息。 5、自我修正功能（自适应功能）。 * 学习目标： 1、发动机电控技术的发展 2、发动机电控系统的基本组成 3、发动机电控系统的工作原理 始于20世纪60年代，分为三个阶段： 第一阶段，从20世纪60年代中期到70年代中期，主要是为了改善部分性能而对汽车产品进行的技术改造，如在车上装了晶体管收音机； 第二阶段，从20世纪70年代末期到90年代中期，为解决安全、污染、和节能三大问题，研制出