房地产经济学之区位理论.ppt

第三章 区位理论 第一节 区位理论概述 一、区位 区位是人类活动实体占有的场所，既指事物所处的具体位置，更指该事物与其他事物之间的一种空间联系。 区位的特点如下： 第一，空间性 第二，唯一性 第三，动态性 第四，相依性 第五，稀缺性 第六，综合性 第七，等级性 区位因素 因素构成 自然因素 重要指影响区位的自然资源、自然条件和地理位置等 地价因素 主要指直接影响工业、商业和住宅业区位的地租及地价因素 交通运输因素 交通运输的可获得性及价格极大影响到区位 生产要素因素 劳动、资本等要素的数量、质量及价格水平 公共服务因素 教育、消防、医疗、治安、水电、基础设施等 集聚因素 主要指空间集聚的规模效应和外部效应 科学技术因素 指科学技术发展水平及发展趋势 制度文化因素 经济、政治、法律等正式制度以及文化、风俗、观念等非正式制度 市场因素 区域市场的分布、规模、结构等因素以及居民的收入水平及分布特征等 信息通讯因素 主要指影响区位的信息网络及通讯条件 政策因素 税收、规划、住房、保障法、金融等政策 区位因素构成表 区位理论的流派 第一，成本学派 第二，市场学派 第三，行为学派 第四，社会学派 第五，历史学派 第六，计量学派 第二节 杜能的农业区位论 在运输费用与距离及重量成比例、运费率因作物不同而不同、农产品生产的动机是追求地租收入最大化等前提条件之下，冯·杜能推导出地租形成的公式： 式中：R代表地租收入；P代表单位农产品的市场价格；C代表单位农产品的生产费用；Q代表农产品的生产量(等同于销售量)；K代表距城市（市场）的距离；t代表农产品的运费率。 杜能圈形成机制与圈层结构示意图 “孤立国”条件下的杜能圈是一种完全均质条件下的理论模式，冯·杜能在放宽了“孤立国”的假设条件，首先考察了河流的影响，其次考察了其它小城市的影响 修正后的杜能圈模式示意图 第三节 韦伯的工业区位论 阿尔弗雷德·韦伯首创了区位因子的概念，是指“经济活动发生在某个特定点或若干点上，而不是发生在其他点所获得的优势。” 判别一般区位因子的具体方法是考察影响工业生产与分配过程的成本因素，即在区位因子中寻求与所有工业均相关的区域性因子。 运费指向论主要使用原料指数判断工业区位指向，是指需要运输的限地性原料及其重量和产品重量之比，用公式表示就是： 在整个工业生产与分配过程中，需要运送的总重量为最终产品和限地性原料之和。每单位产品的需要运送的总重量为区位重量，用公式表示为： 在生产过程中，当原料地为两个，且与消费地不在一起时，其区位图形是一个三角形，即区位三角形 而当原料地为多个，并不同市场在一起，其区位图形为一多边形（区位多边形），其运费最小点仍为该多边形的重力中心P。 最小运费指向是韦伯工业区位论的基础，可以用综合等费用线来形象地加以说明。综合等费用线是运费相等点的连线，如图所示。 阿尔弗雷德·韦伯同时论述了技术进步与区位指向的关系，他认为技术进步会产生两种相反的倾向。 一是运输工具的改善会降低运费率，劳动费供给地的指向将变强。 二是机械化会带来劳动生产率的提高，降低劳动系数，导致在劳动供给地布局的工业会因运费的作用转向消费地。 集聚指向的图解 第四节 中心地理论 中心地 中心地（Central Place），可表述为向居住在它周围地域（尤指农村地域）的居民提供各种货物和服务的地方。 克里斯塔勒假设在理想地表上均匀分布着一系列的B级中心地，分别为B1、B2、B3、B4、B5、B6等，它们的最高级别货物的最大销售距离假定为r。这样，两个B级中心地之间的距离为2r。如将所有的B级中心地联接，则可得到一张有规则的等边三角形的网。 市场原则下的中心地系统的形成图 早期建立的道路系统对聚落体系的形成有深刻影响，这导致B级中心地不是以初始的、随机的方式分布在理想化的地表上，而是沿着交通线分布。 在此情况下，次一级中心地的分布也不可能象K=3的系统那样，居于三个高一级的中心地的中间位置以取得最大的竞争效果，而是位于联接两个高一级中心地的道路干线上的中点位置 奥古斯特?廖什提出了需求圆锥体的概念，并对六边形市场区的形成作了严密的经济论证。 需求圆锥体以一般货物（比如啤酒）的销售状况为例，如果其它条件不变，消费者购买某种货物的数量取决于他准备为之付出的实际价格。 这个实际价格等于货物的销售价格加上运费。 要充分消除圆与圆之间的空隙地区，除正六边形外，还有等边三角形和正方形。相比之下，六边形的面积最接近于圆的面积。因此，在3种可能存在的几何形状中，六边形的单位需求最大。 廖什中心地系统（1～9）的最小市场圈 第五节 土地区位与城市土地利用结构 城市空间布局形态 伯吉斯同心圆模式 霍伊特扇形模式 哈里斯乌尔曼多中心模式 综合练习 一、本章