中国第一座外海跨海大桥－东海大桥工程的技术创新.ppt

非通航孔：采用50、60、70m等高度预应力混凝土大箱梁，整孔预制安装，简支变连续体系，近岸段50m跨部分基础采用Φ1.2mPHC管桩，其余低、中和高墩区基础采用Φ1.5m钢管桩。 港桥连接段：大乌龟岛和颗珠山岛上采用开山路段，大乌龟岛至颗珠山岛间的1.2km采用填海路堤，海堤堤顶宽55m、堤高20m以上，海堤基础采用塑料排水板加固地基。 * * 上海市深水港工程建设指挥部大桥分指挥部 指挥：黄融 二○○五年十月 中国第一座外海跨海大桥 －东海大桥工程的技术创新 上海市深水港工程建设指挥部大桥分指挥部 东海大桥工程的开工建设，标志着我国桥梁建设真正从江河跨向了海洋，进入了一个全新的未知领域，体现了中国桥梁建设者的胆略和水平。东海大桥工程主要从三个方面进行了创新和实践：一是从设计施工的技术方案上进行了创新，二是从施工所用的成套设备上进行了创新，三是从海上施工安全的措施上进行了创新。我们的体会是，只有依靠不断技术创新，通过组织攻关形成技术优势，才能解决在海洋环境中桥梁施工的关键问题，最终实现快速、安全、高质量地建设好我国第一座外海跨海大桥的目标。东海大桥工程的建成，充分体现了我国二十一世纪的建桥水平，同时也为今后我国跨海工程的建设积累了宝贵的经验。 上海市深水港工程建设指挥部大桥分指挥部 一、东海大桥工程概况 东海大桥标准桥宽31.5m，分上下行双幅桥面，采用双向六车道加紧急停车带的高速公路标准，最大通行能力满足港区2020年集装箱集疏运量的要求，设计基准期为100年。 陆上段：采用30m等高度预应力混凝土大箱梁，整孔现浇连续体系，基础采用Φ0.6mPHC管桩，远期设全互通立交一座。 副通航孔：近岸4km约K6处设主跨为120m的500t级通航孔，桥线中间约K12处设主跨为140m的1000t级通航孔，近岛4km约K24处设主跨为160m的500t级通航孔(防撞等级为1000t级)，三个副通航孔均采用双孔单向通航，上部结构采用预应力砼变截面连续大箱梁，采用对称悬臂浇筑砼施工，主墩基础均采用Φ2.5m大直径钻孔灌注桩。 主通航孔：近岛8km约K17习惯航线处设5000t通航孔(防撞等级为万吨级)，采用单孔双向通航，通航净高40m、净宽400m，采用主跨为420m的双塔单索面钢砼叠合箱梁斜拉桥，主塔采用倒Y形，主、辅墩基础采用Φ2.5m大直径钻孔灌注桩。 港桥连接段：颗珠山大桥主桥跨越海底深槽，采用主跨332m的双塔双索面斜拉桥，主梁采用钢砼叠合梁，主塔采用H型，基础采用Φ2.5m大直径钻孔灌注嵌岩桩；引桥采用50m等高度预应力混凝土大箱梁，逐孔现浇连续体系，基础采用Φ1.5m钢管桩和Φ2.5m大直径钻孔灌注嵌岩桩， 上海市深水港工程建设指挥部大桥分指挥部 二、大桥工程的特点和主要技术措施 建设条件相当复杂 建设规模巨大 工艺内容繁多 防腐要求高 工程作业设备需求量多、投资压力大 工期压力大 管理跨度大、难度高 上海市深水港工程建设指挥部大桥分指挥部 三、东海大桥工程的主要技术创新 1，海上施工的测量定位技术 2，利用导管架建造海上施工平台的技术 3，混凝土套箱承台施工技术 4，桥墩墩身一体化施工技术 5，大型混凝土箱梁场内运输技术 6，整跨混凝土箱梁的海上安装施工技术 7，防腐和提高结构耐久性的成套技术 设计基准期１００年 尽量避免结构的锈蚀通道 提高混凝土密实度，改善工作性能 根据不同的环境，选择合适的钢筋保护层厚度 预留钢结构腐蚀厚度 采用防腐涂层 总体防腐和提高耐久性的思路