(四)工程现况说明.doc

壹、目　的 水資源需求的壓力隨著人類生活的進步發展與日俱增，區域間水資源統籌調度為未來水利署重大業務之一。在水量豐沛之河川引水注入現有水庫，以供整體區域間之調度或執行越域引水或越域排洪，常須開鑿長隧道藉以引水或排洪，惟開鑿長隧道常須穿越高山峻嶺，設計及施工時除須考慮地質問題（如破碎帶、斷層、摺皺等），亦須顧及湧水、岩爆、瓦斯、礦坑及熱泉等因素，為了解上述因素之處理對策，俾供未來施作長隧道遭遇類似問題之參考，經由在台日商鹿島及鐵建建設公司之安排，遂得如願參觀該二家公司目前在日本施工中遭遇地質破碎、高覆蓋、低覆蓋及湧水等隧道工程，並瞭解其處理對策。 貳、行　程 月/日 星期 起迄地點 內　　容 備　註 11/25 一 台北—東京 去程 11/26 二 東京 拜會鹿島建設技術研究所 11/27 三 東京—長野縣 參觀權兵衛隧道工程 11/28 四 長野縣—東京 參觀高社山隧道工程 11/29 五 東京 參觀東京灣橫斷公路(海底隧道) 11/30 六 東京 資料整理 12/1 日 東京 資料整理 12/2 一 東京 拜會日本鐵建建設 12/3 二 東京—長野縣 參觀飯山隧道工程 12/4 三 長野縣—岐阜縣—東京 參觀大平隧道工程 12/5 四 東京—台北 返程 參、研習內容 一、權兵衛隧道工程 (一)前言 權兵衛隧道（全長4.5公里）位於長野縣，係伊那木曾連絡道路（日本361號國道）中權兵衛峠道路之一環（如圖一）。權兵權峠道路1983～1992年度由日本國土交通省辦理規劃調查，1995年著手施工，其中權兵衛隧道工程3.0公里由鹿島等三家廠商於1998年共同承攬施工。 本隧道完成後可促進伊那木曾地域產業與經濟之發展，帶來人口定居之效果，並可縮短伊那市至木曾福島町間行車時間約60分鐘（原行車時間約90分鐘），故計畫推動與隧道施工中尚獲當地居民支持。 本隧道施工時，遭遇地質軟弱破碎及湧水問題，其處理對策由原先爆破開挖改採機械開挖（削岩機），並施以隧道補助工法，同時為降低本坑湧水量，除於相距本坑約30m處設計水拔坑（斷面5m×5m，平行本坑）外，並於本坑施作先進水平鉆孔，以探知開挖面前方地質及降低湧水量。 (二)工程概要 施工期限：1998年3月14日～2004年3月30日（72.5個月） 工程經費：11,986,338,000円（約台幣34.2億元） 廠商承攬比率：鹿島、清水、住友＝50：30：20 工程進度：時間經過76.6％，實際進度87.8％ 隧道斷面：完成後寬11公尺，為二線車道 主要工程數量：本坑3,000m，水拔坑2,697m，連絡坑231.6m，集塵坑138m（如圖二） 土碴運搬：棄土380,000m3，二次襯砌本坑3,000m，水拔坑3,000m 開挖斷面：本坑85.5～108.4m2，水拔坑21.6～35.9m2 隧道地質：粘板岩、黑珪石（如圖三） 施工方法：爆破開挖（機械開挖）、縫地工法、AGF、管幕工法 (三)隧道目前施工情形（截至2002年11月27日） 隧道 區　分 斷面積 (m2) 設計長度 (m) 開挖長度 (m) 比率 (％) 本坑 上半部開挖 62.1～80.9 3,000 2223.1 74.1 下半部開挖 23.4～27.5 3,000 2153.6 71.8 仰拱襯砌 12.7～15.9 3,000 1323.1 44.1 D型式施工，設計數量未定 二次襯砌 7.5～13.3 3,000 576.9 19.2 水拔坑 全斷面開挖 21.6～35.9 2,697 2330.3 86.4 本坑TD(m)2633.3 與本坑相距410.2 (四)工程現況說明 1.本坑（NATM工法） (1)截至2002年11月27日上半部開挖2223.1m，下半部開挖2153.6m，仰拱襯砌完成1323.1m。 (2)隧道主要地質為泥質粘板岩及珪質粘板岩，部分砂岩成鏡狀，並含有塊狀，缺乏連續性。泥質粘板岩沿層面之微細龜裂面發達，部分挾有土砂與粘土薄層，開挖面全體而言自立性脆弱。湧水於破碎帶部分約100～200 L/min程度。 (3)目前之覆土約610m，己通過本隧道最大覆蓋土（650m）。考慮目前隧道仍處於高覆蓋土區，雖依現況地質等級施作適當之支保工，惟仍有岩栓變形及噴凝土龜裂之現象發生，處理對策為支保工變形及噴凝土龜裂處，增設岩栓（L＝4.0m及6.0m）及假仰拱噴凝土（t＝20cm）。 (4)通過第6連絡坑，曾以標準DI型式（H-125）施工，惟發生支保變形及鬆動現象，於是變更增設岩栓並以DII型式（H-150）施工，可是仍發生上述同樣之變形與鬆動狀態，接後採DII-4（H200）、DII-5（H200），甚至採DII-6（