承朝高速汇报幻灯(第二次).ppt

中交第一公路勘察设计研究院 一、承朝公路功能定位 一、承朝公路功能定位 一、承朝公路功能定位 二、路线走向方案比选 五、问题与建议 4、分析方法体系 层次分析法（Analytical Hierarchy Process，简称AHP） 三、路线走向方案 5、综合评价及结论 A方案 B方案 C方案 南出口 双峰寺 大栅子 三十家子 南出口～双峰寺段（19.8km）是承德周边高速公路网的组成部分，无论称之为“承朝路承德过境段”或“承朝路承德连接线”，均应纳入项目作统一考虑 三、路线走向方案 5、综合评价及结论 A B C 1、与铁路、老G101线干扰 2、需七次跨铁路，桥梁工程大 3、远离平泉县，需建11公里连接线 1、地形条件相对较好 2、与规划承秦可共线25.5公里 3、有利于带动承德县 C （109.2）km 1、承德主城区向东出行绕行 2、局部与G101线、铁路共用走廊，展线条件差，且需两次跨滦河 1、线形最顺捷 2、与规划承秦可共线11.5公里 B （102.0）km 1、北京～朝阳方向略有绕行 1、较好地与承德、平泉连接，有利于交通吸引，有利于承钢原材料基地 2、路网布局合理，与G101无干扰 3、除去过境段，与B线方案相比桥梁短3.05km，隧道长0.8km，建设投资小 A 121.9km 缺点 优点 102.1km 102.0km 109.2km 19.8km 三、路线走向方案 5、综合评价及结论 A B C 三条走向方案各有利弊 A方案虽稍显曲折，但更有利于带动承德经济发展，有利于枢纽“环射”交通组织，在建设序列上，可先期与大广线“纵五”共线，从而节省总体投资 初步推荐A线方案。 即起点－双峰寺－平泉南－终点冀辽界 四、局部方案优选和重点关键工程分析 1、局部方案优选 2、关键路段工点分析 起点处理方案 （承德南出口） 与承德市的连接（承德东出口） 与承德市的连接（承德北出口） 与平泉县的关系 3、互通立交等主要设施布局 四、局部方案优选和重点关键工程分析 起点处理方案（承德南出口） 问题的提出 如何解决好 集散功能与过境功能的矛盾 交通建设与开发区规划之间的矛盾 研究思路 思路一 利用南出口，改造现有匝道 思路二 维持南出口集散功能，分离过境功能 利用南出口，改造现有匝道（一） 优点： 1、主线绕行最小 2、最大限度利用了原有互通匝道 3、建设规模最小· 缺点： 1、占用了承德县方向西行匝道，则承德县往北京需穿过南出口，经迎宾大道回转；往朝阳需经迎宾大道至红石砬东出口。 2、规划承秦高速需选择其它位置。 ——本项目起点位于南出口 ——直接利用现有互通向南两条定向匝道，作为分离式路基 ——分离式路基起点分别与原互通合、分流点直接相连 利用南出口，改造现有匝道（二） 优点： 1、最大限度利用了原有互通功能 2、为承秦预留条件 缺点： 1、太平庄至南出口需还地方路，且仍需绕行 2、比南互通直接向北绕行约7.1公里 3、太平庄向北需增加3.1公里隧道 ——本项目起点位于南出口 ——直接利用现有互通向南两条定向匝道，同时封闭G101南出口至太平庄段 ——在太平庄段预留承秦接入条件 有利于实现交通功能（集散＋过境）的完整性 黄线主交通流向绕行长度最小 蓝线枢纽立交布设条件最好 绿线与开发区规划影响程度最小 维持南出口集散功能，分离过境功能 三种解决方案共同问题 工程规模巨大，投资增加 * * 承朝公路承德至冀辽交界段 工可中间方案汇报 汇报人：吴智勇 北方分院副院长 高级工程师 承朝公路功能定位 路线走向方案比选 局部方案优选和重点关键工程分析 问题与建议 汇报内容 1、承朝公路在国家、省市路网规划中的地位 2、承德市交通区位优势 3、本项目功能定位 4、本次研究的总体思路 ——《国家重点公路建设13纵15横规划》中第六纵阿深线 纵五大庆至广州 承德 国家高速公路网规划（送审稿） 国家重点公路建设规划 示 意 简 图 阿深线 纵三长春至深圳 朝阳 ——《国家高速公路网7918规划》中之长春至深圳线 ——《河北省高速公路网“五横六纵七条线”规划》中横一 1、承朝公路在国家、省市路网中的地位 承朝公路是国家和河北省路网规划中的重要组成段落 2、承德市交通区位优势及布局 承德 承德是连接京津唐往东北、内蒙的门户 是东三省进京除京沈高速外的必经之地 是北部地区出海通道的重要结点 西部开发 东北振兴 环渤海经济圈 承德 赤峰 朝阳 秦皇岛 承德交通区位示意 2、承德市交通区位优势及布局 承德 交通区位优势是承德成为区域交通枢纽的重要资源 承德规划“环射”结构的路网布局 规划本项目承朝公路是承德境内，除在建京承高速以外的又一条高等级公路，承担着体现区位优势，构架路网布局的