搅拌桩施工监理细则.doc

广州市轨道交通七号线一期工程(广州南站～大学城南) 大洲车辆段与综合基地 搅拌桩施工监理实施细则 （合同号） 编制： 审核： 审批： 广州市轨道交通七号线一期工程(广州南站～大学城南) 大洲车辆段与综合基地监理部 年 月 日 目 录 一、编制依据 3 二、工程简介、质量技术要求及注意事项 3 三、水泥搅拌桩施工监理工作流程 10 四、监理工作控制目标及控制要点 13 五、监理工作方法及措施 13 六、 安全环保方面监督管理 17 七、资料整理与档案管理 17 深层搅拌桩施工监理实施细则 一、编制依据 1、国家和地方政府有关工程建设法律、法规及规定 2、监理合同 3、施工合同 4、施工设计文件 5、《岩土工程勘察报告》 6、经审批的《施工组织设计》和《监理规划》 7、《铁路技术管理规程》 (2006) 8、《铁路工程地基处理技术规程》 TB10106--2010 9、《建筑地基处理技术规范》 JGJ79--2002 10、《地基与基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002 11、《建筑桩基技术规范》 JGJ94-94 12、《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001 二、工程简介、质量技术要求及注意事项 1、工程概况 七号线线路西起番禺区韦涌，向东北沿汉溪大道，经钟村、汉溪长隆，之后沿南大干线、经南村转向北，穿越珠江经大学城、长洲岛，向北再穿次越珠江，止于黄埔区的大沙东，并预留远期延伸至萝岗中心区的条件。七号线一期工程线路总长30.9km，本次设计大洲车辆段选址位于广州市番禺区石壁村。 大洲车辆段位于番禺区的石壁村，石壁大道以北、陈村水道侧规划滨河路与钟三路之间的地块区域，在广州新客站西北约2000米、石壁村西侧约800米处，为一不规则形用地。地块西侧、南侧以滨河路为界，东侧以南车集团车辆组装厂为界，北侧邻规划南大干线。 大洲车辆段段址区域内现状为鱼塘，地势平坦，有少量房屋。区域内1条220kV高压线，影响软基处理等工序的施工。紧靠二号线大洲车场围墙西侧外有一条Φ610mm超高压然气管道，南北走向，管道依次与其围墙外的进段道路平行。大洲车辆段区域内目前为未处理的软土区，需进行地基处理，总处理面积约为20.6万平米。 地质情况详见2012年10月《广州市轨道交通七号线一期工程大洲车辆段详细勘察岩土工程勘察报告》。 2、质量技术要求 1）车辆段场区内运用库和检修库整体道床及其沿线路纵向10m、试车线淤泥厚度小于18m、出入段区的高压线保护外区域范围、预压边界等软弱地基等区域采用深层搅拌桩处理软弱地基。其中整体道床周边、预压边界、试车线范围搅拌桩应在场区堆载预压前进行施工(堆载预压必须在相邻搅拌桩达到龄期并检测合格后施工，可以堆载较远距离区域)，整体道床以区域搅拌桩处理可以同堆载预压处理同时进行(必须周边搅拌桩达到龄期并检测合格后施工)。深层搅拌桩桩径500mm，桩间距0.4m的采用格栅式布置，桩间距1.0m和1.3m的采用正三角形布置，桩底穿过淤泥层进入下卧土层不少于1.0m或到基岩面，停浆面应高于桩顶设计标高0.3m。桩顶垫层采用级配良好的碎石或砂砾（碎石：砂=7：3），粒径不超过20mm，不含植物残体、垃圾等杂质，铺设碎石垫层前需将桩顶0.3m软桩头凿除，整平后铺厚度0.5m碎石垫层,并铺设一层土工格栅(TGSG45-45)。本项目工程设计搅拌桩桩身采用P.O42.5普通硅酸盐水泥进行配比拌合、搅拌成桩，两喷四搅施工所用水泥性能必须符合《通用硅酸盐水泥》(GB175-2007)的规定，水泥储存时间超过3个月应重新取样试验，并按其检验结果使用，使用前报监理工程师批准，设计拟定的掺灰量不小于加固土体重量的18%，水泥浆水灰比应通过室内配方试验确定，宜为0.45～0.55，并同时掺入等量粉煤灰。在制作水泥浆时，可适当掺入外加剂，如石膏、三乙醇胺、木质素碳酸钙，其掺入量宜分别去水泥重量的2%、0.05%、0.2%。水泥用饮用水，不得使用有侵蚀性水作为施工用水。 2）喷浆量及搅拌深度必须采用经国家计量部门认证的监测仪器进行自动记录，且处于检定有效期内。 3）水泥搅拌桩两喷四搅施工步骤：水泥搅拌机械就位，移动钻机，准确对孔→预搅下沉→喷浆搅拌提升→第二次搅拌下沉→第二次喷浆搅拌提升至孔口→关闭搅拌机械。严格控制搅拌机的下沉和提升速度，提升和下沉速度不得超过1.0m/min，桩顶接近设计标高时，搅拌机自地面以下1.0m喷浆搅拌提升出地面时应采用慢速以保证桩头质量，当灰浆到达出口后应原位喷射搅拌30S。 4）为保证施工质量，提高工作效率，减少水泥用量，应尽量连续施工，输浆阶段必须保证