航海技术专业毕业生社会需求调查分析报告(精品).docVIP

航海技术专业毕业生社会需求调查分析报告 林敏 随着全球经济一体化进程的不断加快，世界航运贸易事业正得到空前的发展。航运人才市场的日益国际化以及经济全球化和知识经济时代的来临，都对航运人才的能力素质提出了新的要求，海运业的国际竞争也明显反映在海运专门人才数量和质量的竞争上，促进和迫使航海教育和培训的。海运业国际竞争反映在海运专门人才数量和质量的竞争上随着全球经济一体化进程的不断加快，世界航运贸易事业正得到空前的发展。ISF）的供求统计资料表明:2000年全世界高级船员短缺16000人,占高级船员总数的4%,而到2010年高级船员将短缺46000人,占高级船员总数的12%。世界经济的快速发展和东西方雇工成本的差异导致各国船东将目光向东方转移。而我国有着大量劳动力过剩,理应成为船员输出大国。但据统计,目前我国外派船员（含低级船员）每年约3.7万人(中国工程承包商会海员外派协调机构统计)。仅占世界船员总数的1%～2%。我国海员劳务向国际劳务市场提供的人力资源与我国的实际潜力仍有很大差距, 船员外派的人数远小于菲律宾、马来西亚等国, 其原因是我国船员的素质还不能满足国际航运市场的要求。要想使我们的船员走出国门,在国际船员劳务市场中占有较大的份额,必须要大力开发海运人才资源, 提高航海教育水平以提高船员队伍，特别是高级航员队伍的整体素质, 以获得走向世界的通行证。 国内高等航海教育的形势与格局与我校发展航海教育契机 新中国成立以来，我国高等航海教育一直归属交通部管理，仅在当时的经济中心上海和重工业中心东北建立了航海类本科院校,主要为国有大型航运企事业单位和部门培养相应人才。随着全国高教管理体制改革的进一步深化进行,我国的高等航海教育目前基本上已经形成了国家和地方政府两级办学的新格局。除大连海事大学目前仍由交通部管理，武汉交通科技大学和其他兄弟学校合并成立武汉理工大学,成为教育部直属学校,上海海运学院和我校等其他航海院校已经下放到地方。在航海人才的计划分配模式被打破的同时，随着国家经济格局的改变，航运经济格局也发生了很大变化，原来没有航海高校的航运发达地区如浙江、天津、山东及江苏为满足地区航海人才需求也纷纷成立了高等航海教育机构, 航海教育规模有所扩大。但目前多数合并院校的航海教育均由于学校重心转移而存在专业教育质量及行业素质下降的问题， 新开设的航海院校则多受到不适应航海教育所具有的不同于一般工科教育的鲜明的行业特色和明显的国际性以及法律规范性、国防性、高投入性和岗位针对性等特点的困扰而难以在短期内具备相应教育质量。在航海教育这样的总体格局下，我校利用自身优势，加快航海教育的建设和发展，必定能在我国航海类高级人才培养中占据重要地位。 我校大力发展航海教育的必要性分析 我校大力发展航海教育的举措主要基于以下几方面的需求： 1. 区域经济需求 广东省作为一个海洋大省、经济大省，海运及辅助行业的发展和市场开拓对于经济发展有着特殊的重要意义。广东的航运业在全国占有举足轻重的地位。按1999年统计数字：广东的地方机动船总量为22770艘，280.6万净载重吨，分别占全国的10.8%和15.1%，加上交通部直属的广海和广远集团，总量超过800万吨。广州、深圳、湛江、汕头4个主要港口拥有万吨级码头84个，占全国的18%，货物吞吐量14038万吨，占全国的15.2%。而作为先进高效运输方式标志的集装箱运输方面，广东更是走在全国前列。2001深圳港吞吐量达508万标准箱，居世界第8位,广州174万标准箱，排全国第5位。集装箱水路货运量约占全国的30%。 广东毗邻港澳，面向东南亚，仅香港一地截至2002年11月注册船舶总吨位达1607.3万总吨,但航海教育机构仅是一所很小的职业培训所，其高级船员来源主要靠外雇。是一个很大的航海教育及航海人才市场，由于我国第一个通过了国际海事组织（ＩＭＯ）专家组的审核,也被列入了第一批“白名单”,即成为已达到标准的履约国，并且是全面达到标准的少数国家之一，这一形势和广东（特别是广州）的地缘优势给广东航海教育和航运人才向这些区域发展提供了良好契机，今年以来，广东航海培训机构仅对台湾省高级船员的专业培训就开展了数百人次, 发展前景看好。 随着行业和船舶技术应用水平的提高以及社会对安全、效益和环保日益提高的要求，广东庞大的船员队伍（仅广东海事局负责管理和技术考核的乙类以上船舶高级船员就超过5000人）和相关行业（海关、边防、石油等）同类技术人员的培养、培训和技术提高亟需与之相适应的教育机构和培训、科研设施来完成。同样地，航海应用技术研究的需求也日益扩大。广州作为华南经济中心，全国第二大航运中心和众多大型航运企事业单位的基地，并且正在努力建设成为国际化大都市，更需要具备与之经济和社会地位相适应的航海教育规模。 2. 航运科技的发展和航