柴油润滑改进剂.ppt

柴油润滑改进剂 Lubricity improvers 产品背景 　早在90年代初，喷油泵故障大量出现，尤其在加利福尼亚州和北欧地区十分频繁。这一现象多出现在新车和使用低硫柴油的汽车上。故障原因被查出是因为燃油缺乏润滑性。 润滑性能和低硫燃油 　自上个世纪90年代以来，所有国家都不断颁布法律以保护我们的大气环境。 　减少柴油中硫的含量是降低尾气污染物排放量、保护环境的重要措施。 　加氢处理和加氢裂化等降硫技术的发展，使得燃油含硫量大大减少，柴油中极性化合物的聚合程度降低，燃油粘度也随之降低，从而大大降低燃油的润滑程度。 　改善低硫柴油的润滑性能 　　　润滑增效剂由极性化合物组成，吸附在金属表面。在金属表面上生成一层保护膜，能够减少运动时金属零件之间的摩擦力。因此润滑程度明显提高。 润滑增效剂能够处理各种低硫柴油，不受原油来源、组成和炼制条件限制。 增效剂的优良性 改善柴油的润滑性能 降低喷油泵磨损程度，尤其使用超低硫的柴油产品时 保护喷油系统免受磨损 提高发动机使用寿命，降低维护费用 　提高超低硫柴油（ULSD）润滑性的低成本解决方案，从而防止柴油喷射系统(FIE)出现各种严重的磨损问题 　广泛用于各炼油厂生产的各种低硫柴油，包括不同原油来源的含硫量从3-5 到350 ppm的低硫柴油（LSD）和超低硫柴油（ULSD） 性能与特点 　柴油润滑性是指柴油能够防止柴油喷射系统(FIE)磨损的特性 　加氢精制过程可以减少柴油的含硫量，但同时也会降低柴油的润滑性，因为加氢精制过程会在很大程度上减少具有很强润滑能力的极性和芳香族化合物的含量，因而使得低硫燃油的润滑性大大降低 柴油润滑剂 柴油中的多环芳烃、氮化物、硫化物和氧化物是天然的润滑剂，清洁柴油在降低硫的同时，也降低了柴油的天然润滑剂，使用低硫柴油的发动机容易出现磨损和损坏，缩短了发动机的寿命。以往对柴油的精制深度要求不高，柴油并没有出现润滑性问题。近年来，随着环保对柴油质量提出的要求越来越高，柴油中硫含量受到了严格地控制，柴油的润滑性问题逐渐暴露出来。 在众多的解决方法中，添加润滑剂具有简便、经济且行之有效的特点，因此自20 世纪9O 年代初以来，该方法在世界各国得以迅速推广。目前，我国关于柴油润滑剂的研究报导文献不多，而国外因低硫柴油润滑性问题暴露的较早，因此柴油润滑性能改进剂的开发、生产也非常活跃，目前已申请了很多专利 主要包括以下几类： (1)酯及其衍生物型抗磨剂: 这是应用最多的一类柴油抗磨剂产品，主要由长链的不饱和脂肪酸和多元醇制备而成，一般与一些其它的柴油添加剂如低温流动改进剂或酰胺类无灰分散剂复合使用效果更好。缺点是原料成本较高，且产品中可能会含有未反应完 全的脂肪酸。专利US5882364、US4920691 及WO200101 9941 报道的就是这类添加剂。 (2)脂肪胺盐或酰胺衍生物抗磨剂： 这也是一类 应用较多的柴油抗磨剂产品。专利WO9618706 和专利EP798364 使用脂肪酸与脂肪胺反应制备的盐或酰胺作抗磨剂，来改进柴油的润滑性。 (3)混合型抗磨剂： 这是一些酯类和胺类的混合 添加剂，其中专利WO2002100987 用脂肪酸－脂肪酸酯－脂肪酸胺混合作柴油润滑添加剂。降低硫含量是未来车用柴油发展的必然趋势，但随之引起的低硫或超低硫柴油的润滑性问题应引起足够的重视。目前，我国柴油的平均硫含量仍很高，短期内柴油的润滑性还不成大问题，但柴油标准向国际接轨已是大势所趋，低硫柴油润滑性的问题应受到广泛的关注。 * * *