桦甸至红石二级公路施工组织设计2013.doc

桦甸至红石二级公路 边坡落石整治工程施工组织设计 布鲁克（成都）工程有限公司 中国·成都 二○一三年八月 桦甸至红石二级公路边坡落石整治工程 施 工 组 织 设 计 总 经 理：原振华 总工程师：姜瑞琪 审 定：彭 伟 审 核：李 念 项目负责：张 龙 布鲁克（成都）工程有限公司 二○一三年八月 地址：成都市高新西区天朗路33号 电话：028目 录 桦甸至红石二级公路边坡落石整治工程 施工组织设计 桦甸至红石二级公路 1 桦甸至红石二级公路边坡落石整治工程 2 施 工 组 织 设 计 2 施工组织设计 3 一、编制依据 1 二、边坡病害情况 1 三、边坡稳定性分析评价 1 五、工程管理及质量、安全、文明施工保障 6 六、人员构成情况 11 七、工期保障计划 12 八、其它 14 第一部分 施工图设计总说明 一、编制依据 1、《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2002）； 2、《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）； 3、《砌体结构设计规范》（GB50003-2001）； 4、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）； 5、《土层锚杆设计与施工》（CECS22:90）； 6、《工程地质手册》； 7、地勘报告及设计文件。 二、边坡病害情况 待治理边坡位于吉林省桦甸市至红石镇二级公路上行右侧，共四个边坡，分布在K306-K823公里内，地处长白山脉之西缘，属长白山脉支脉这一部分，地形相对低缓，一般海拔高度300-600m，相对高差100-250m，属中等切割的低山地貌。 区内地貌主要成因为构造、剥蚀，地貌单元为构造剥蚀低山，其次在松花江沿岸河流侵蚀堆积的河谷堆积，形态单元以河漫滩和阶地为主。 该批次边坡地质灾害频发，2010年至今，已发生多起落石灾害，在春级冰雪融化及夏季汛期时，随着雨水冲刷，经常发生区域性崩塌、滑坡事故，对边坡下方行车、行人安全造成严重威胁。 省道S103桦甸至红石段公路的建设，改变原来的山体形态和岩土体的平衡条件，形成凌空面，是工作区产生崩塌和斜坡的直接原因。 。 三、边坡稳定性分析评价 斜坡体变形以滑动、崩塌、和剥落为主，其次地表水流侵蚀搬运，现按坡体顺序分述如下： 坡体1：以滑动和剥落为主，由于人工开挖，形成凌空面，致使表层粉质粘土、碎石土沿岩面、卵石层向下滑动，在公路西侧及公路上形成堆积体，据有关人士介绍在2010年发生较大规模滑动，在边坡下方有残余滑坡体，处于稳定状态，体积1646.4m3，滑体厚度一般在1.0-2.0米，属浅层土质滑坡，规模为小型。在其上部存在潜在滑坡，见有地裂缝，宽度0.35m，深1.20m，长约12m, 地裂缝走向120°—300°，长44m，宽13.5m,厚约1.5m，体积891.0m3。其次为剥落，在坡体1范围内由于地层条件为混合岩和片岩互层（见照片5），片岩抗风化能力差，在表层常呈强风化状态，在风化作用和水流作用下向下剥落，久之形成凌空面，使上部混合岩块崩落，但规模较小，危害较轻。 坡体2：以危岩体崩塌和剥落为主，由于人工开挖，形成凌空面，使危岩体沿贯穿性较好的节理面下滑崩塌，该段岩性为混合岩，岩体呈整体块状结构，规模较小，现崩塌已基本结束，整体稳定，零星剥落为主。 坡体3：以危岩体崩塌和剥落为主，由于人工开挖，形成凌空面，使危岩体沿贯穿性较好的节理面下滑崩塌，该段岩性为混合岩，岩体呈整体块状结构，规模较小，现崩塌已基本结束，整体稳定，零星剥落为主。 坡体4：以滑动和崩塌为主，由于人工开挖，形成凌空面，致使表层碎石土沿岩面向下滑动，在公路西侧及公路上形成堆积体，据有关人士介绍在2010年发生较大规模滑动，清除后残余滑坡体，处于稳定状态，体积1487.6m3，滑体厚度一般在1.0-2.0米，属浅层土质滑坡，规模为小型。在其上部存在潜在滑坡，长16.0m，宽12.0m,厚约2.0m，体积384.0m3。其次为崩塌，以危岩体崩塌和剥落为