泵车产品概述.ppt

目 录 一：混凝土泵概述 混凝土泵基本结构、特点、作用 基本概念、行业术语 二：中心泵送系统介绍 三：主要产品介绍 混凝土泵车整车总体结构分为混凝土布料杆、混凝土泵送和底盘三大部分。此外，混凝土布料杆包括臂架、转台、回转机构、回转支承、回转底座、支腿、副车架、臂架各级变幅缸、支腿各级展开缸等。混凝土泵送包括料斗、S摆管、S摆管驱动装置、搅拌装置、中心泵等。底盘采用VOLVO、BENZ、ISUZU进行改制，采用底盘传动轴中间断开加分动箱取力，改制传动轴。分动箱前接臂架泵，后接四联泵，为布料杆、泵送、散热器、清洗等部分提供动力。副车架布置在底盘车架上平面，采用连接件及高强度螺栓，将副车架与主车架、泵送联在一起，副车架通过焊接又与回转底座联成一体。整车的安全控制由电气系统实现，布料动作可遥控或手控。 布料杆型式：R、Z、RZ型 打开所需的最小净高度，是衡量布料杆技术的一个重要方面。“R”型，打开时所需的净高度小，“Z”型设计的布料杆，打开时所需的净高度更小。打开高度小，可以使布料杆甚至在层高较低的室内施工。 除37米泵车产品为“R”型、HB38/A外为Z型，其余均为“RZ”型臂架。 “R”型臂的优点在于臂架结构布置更紧凑； “Z”型臂架在打开和折叠时动作迅速且展开空间低；“RZ”型臂架兼具“R”型和“Z”型臂架的优点。 向内卷折式 向外卷折式 混凝土泵是通过管道依靠压力输送混凝土的施工设备，它能连续地完成水平输送和垂直输送。中心泵送系统则是混凝土泵的核心部件，可以说是泵送作业的心脏，泵送系统的性能则是评价整机性能好坏的主要指标之一。目前，我们公司产品采用的是液压活塞式S摆管分配阀混凝土泵。 对标同行，随着我们闭式泵送技术不断地升级完善成熟，技术可靠性行业领先，功能基本完善。开式泵送核心技术逐渐掌握，技术研发和应用逐渐成熟，目前已在系列泵车（包括新开发车载泵、拖泵产品）上使用，主要性能、可靠性行业领先。中心泵送及耐磨技术，已完全具备自主研发、独立设计优化和持续创新能力，已形成200、230、260多种缸径配置，多种泵送压力，超大排量等多样化的技术匹配，关键元件的使用寿命行业领先。在产品操作和使用维护人性化设计技术上，目前已拥有多项专利技术，如活塞自动退回、高低压自动转换、多功能排量控制、搅拌自动反转、中间环和活塞杆易拆装技术等，整体技术水平行业领先。在减振技术研究上，目前泵送减振部分已实现在系列产品上的应用，臂架工作振幅得到有效降低。 易损件维护 砼活塞自动退回技术系统： 　 解决换活塞头时间较长的难题。传统的泵送装置在更换混凝土活塞时，需将活塞连杆拆下，且更换时需要熟练工或服务人员指导，更换时间一般需要1～2小时。而新型系统装置只须按动一下按钮即可将混凝土活塞自动退回到水槽中，更换时间只需20分钟左右，而且平时工作前，还可以适时检查混凝土活塞磨损情况，非常方便。 出口弯头易拆装机构：插拔式楔形定位销，一端铰接式出口铰链弯管。能保证快速打开和转动，使得清洗管路更容易。 泵送摆动过程中，S摆管的阻力矩很大，对排量为60～80 m3/h的混凝土泵阻力矩值高达1000～3500N·m，且换向时间不大于0.2～0.27s，频繁的换向及剧烈的冲击，易导致相关配合件损坏如：S摆管轴、摆柄疲劳断裂，摆动油缸二次摆动，密封圈损坏等.具体改进措施如下：①针对摆动系统采用两个柱塞缸对称放置，推动摆柄左右运动，运动速度达到8m/s，此系统在使用一段时间后，易产生二次摆动现象，即柱塞在运动快结束时突然变慢，而后缓慢运动到底，造成摆动与泵送过程不同步，泵送冲击加大。分析显示，在负载极大的情况下，柱塞与导向套之间易产生偏磨，导致柱塞在运动到缸底时与缓冲装置产生错位。若继续使用柱塞缸就必须增加导向距离及提高加工精度，但因泵车空间及成本限制，以上改进已不可行，采用双作用活塞缸取代柱塞缸，活塞缸可有效提高导向长度，尤其是活塞在运动到底部时，还能起到很好的导向作用，同时改进缓冲装置，在油缸尾部增加单向节流阀，使缓冲活塞在进入缸底内孔时，节流阀起作用，从而降低活塞运动速度。②针对S摆管轴疲劳断裂质量问题分析，将S摆管轴采用φ90花键轴，材质上由20CrMnTi改为38CrMoAl，由空心轴内螺纹固定改为实心轴外螺纹固定，以及阶梯轴采用圆角过渡等综合改进措施，提高了S摆管轴的强度和疲劳极限。③改变摆柄与S摆管配合间隙，取消摆柄中部连接螺栓及预变形孔槽。④轴端法兰轴承、耐磨套整体设计